Bojan Vrbnjak
Coches de carreras Las temporadas de este año son muy similares a las del año pasado, pero son muy diferentes. Porque los coches de carreras modernos se han convertido en todo en los últimos años más rápido, es un proveedor de neumáticos Pirelli solicitó la organización paraguas FIApara recortar ligeramente su vacío.
Italianos es decir, expresaron temor de que su borde ni siquiera aguantarían más carga. La FIA los escuchó, los traicionó nuevas regulacionescubriendo áreas la parte inferior del auto, difusor in enfriamiento del freno. Resultado: aprox. 10 por ciento menos Aspirar.
James Allisonjefe técnico Mercedes, describió los cambios más importantes de la siguiente manera: "Delante de las ruedas traseras, tuvimos que compensar la forma triangular del recorte en la parte inferior del automóvil. Si miramos la superficie limpia, entonces no parece gran cosa. Sin embargo, recalculamos: la mera pérdida de esta superficie nos cuesta alrededor de un segundo debido al flujo de aire más sensible en las ruedas traseras por vuelta. Con el difusor, el final de la parte inferior del automóvil, los deflectores de aire se reducen y ya no deberían estar tan cerca de la parte inferior. Esto significa que el automóvil ahora crea un efecto de succión menos duradero en el suelo. Además, hay cambios en el enfriamiento de los frenos."
V Bahrein es de acuerdo a María Isolejefe deportivo Pirelli, presentado: "A juzgar por nuestros cálculos, los equipos ya han compensado del cinco al seis por ciento del diez por ciento del vacío perdido."También se habla mucho sobre rastrillo autos de carreras. Y a la vista de las grandes actuaciones Red Bulla in AlphaTauria y peor Mercedes in Aston Martin, surge una cierta sospecha. Martin Brundle, un ex piloto de Fórmula 1, dijo: “Me pregunto si los autos de carrera como los dos lo tienen Red Bull y AlphaTauri, que tienen una configuración más pronunciada desde el eje delantero hasta el trasero, lo hacen mejor con las reglas cambiadas y el vacío recortado que los autos de carrera que no están tan afinados."
Esta pendiente más pronunciada (Alto rastrillo) introdujo el coche hace años. Adrian Newey, líder del equipo técnico Red Bull. Y la regla principal de este concepto es: está más cerca parte inferior de las alas delanteras, crea un vacío de forma más eficaz. Kot inclinarse hacia atrás prefiere el efecto de succión al suelo, difusor sin embargo, crea más vacío. Así que no es de extrañar que muchos equipos ya hayan hecho lo mismo Red Bulla. Sin embargo, no todos.
James Key, líder del equipo técnico McLaren, dijo sobre las diferentes filosofías de los autos de carreras y, por lo tanto, los conceptos de inclinación: “No debemos sacar conclusiones precipitadas. Tampoco tengo del todo claro todavía si la inclinación del coche tiene un impacto directo en la reacción del coche a los cambios en las reglas. Desde el punto de vista aerodinámico, un automóvil siempre funciona como un todo. No puedes simplemente levantar tu trasero y eso está todo resuelto. Calculo que seremos más inteligentes después de algunas carreras."
