Bojan Vrbnjak
Esta temporada -después de haber sido probados por la Fórmula 2 durante un año- también estarán en Fórmula 1 carreras sobre ruedas de 18 pulgadas. Y comprensiblemente, para las nuevas llantas más grandes, también tuvo que fabricar neumáticos más grandes para la Fórmula 1. Pirelli.
Además del cambiado rendimiento de los neumáticos debido al aumento en el área, también hay reglas que asegurarán que los equipos tengan tiempos más difíciles con la temperatura de sus neumáticos. La razón radica en el hecho de que calentadores eléctricos ya no deberían estar tan tibios, o tan calientes como los tomas, como lo estaban el año pasado, y los equipos ya no deberían usar todo calor, que se publica en frenado, para calentar neumáticos. Debido a que el neumático de los autos de carreras de Fórmula 1 tiene una muy prescrita temperatura de funcionamiento precisa o ventana de temperatura, como escuchamos a menudo, las nuevas reglas con respecto al calentamiento de los neumáticos serán muy drásticas.
En pruebas tras el final de la temporada 2021v Abu dhabi, los corredores ya pudieron probar el nuevo material Pirelli. Jefe deportivo de un fabricante italiano mario isla es para colegas motor de coche y deporte dijo: "Los corredores nos dijeron que los neumáticos tardaron algunas vueltas en llegar a la ventana de trabajo en las dos mezclas más difíciles.“Significa que los corredores ya han indicado que será calentamiento de llantas a temperatura de trabajo trabajo duro. Por supuesto, esto también dependerá de la pista. En el camino con giros rápidos podría ser más fácil.
Adicionalmente temperaturas iniciales más bajas de los neumáticos debido al menor calor en los calentadores, también se introdujeron restricciones de frenado. Anteriormente, los equipos usaban calor, que fue lanzado en frenado, así que lo condujeron inteligentemente más allá de las llantas in llantas calentadas desde adentro. Esto ya no es posible este año, ya que los frenos, las llantas y las cubiertas de los bujes están estandarizado. Hay más espacio alrededor de los discos de freno, lo que también permite más aire. V Abu dhabi los equipos aún pudieron regularse durante las pruebas enfriamiento del freno. Pirelli aconsejó maximizar este enfriamiento para simular las circunstancias de los cambios de este año.
