Marko Hanželic
Compacto, con menos componentes y un funcionamiento más silencioso. A pesar de las muchas ventajas de un Wankel o motor rotativo, hasta ahora no ha logrado comprometer el diseño convencional con un pistón de movimiento recto.
¿Debería girar el rotor o la carcasa?
Félix Wankel (1902-1988) ni siquiera terminó la escuela secundaria, era un nazi acérrimo que, debido a opiniones demasiado radicales, fue criticado incluso en NSDAP, sin embargo, firmado bajo uno de los inventos más interesantes e infames en el campo del automovilismo, y su invención aún se considera potencial sin explotar en el campo de los motores de combustión interna. Como muchos inventos anteriores y posteriores, el motor Wankle demostró ser demasiado complejo en términos de producción en serie, especialmente en la versión original con un rotor fijo y una carcasa giratoria.
En la compañia NSU convirtieron el concepto para que hubiera una carcasa fija, y un rotor girara en su interior, lo cual no fue del agrado del inventor, quien comentó: "Hicieron ganado de mi caballo de carreras para trabajar en el campo".
Wankle o rotativo?
De hecho, son uno y el mismo tren motriz, solo que tienen los derechos para usar el nombre wanklov en Volkswagen, por lo que todos los demás fabricantes usan el término giratorio motor. Con motivo del sexagésimo aniversario, es correcto recordar algunos de los autos más atractivos, conocidos e interesantes, que funcionaban con un motor rotativo o. Motor Wankle.
NSU Wankel-Araña (1964-1967)
Estuvo en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1963. NSU Wankel-Araña Una de las principales atracciones, el primer automóvil producido en masa con un motor rotativo, entre 1964 y 1967 vendieron 2.375 unidades, y sus dueños se convirtieron, por así decirlo, en conejillos de Indias. Se dice que su satisfacción lleva a la venta de licencias de tren motriz.
Mazda Cosmo deporte 110 S (1967-1972)
Ellos fueron los primeros en agarrar Mazda, de hecho, ya en 1961, mejoró algunos componentes vitales, pero constantemente encontró nuevos problemas, lubricando el motor y sellar la cámara de combustión. Sin embargo, en seis años, lograron lanzar un cupé popular con un motor rotativo de dos placas. A pesar del gran interés, lograron vender todo en cinco años. 1.500 copias, que hoy son muy valorados entre los amantes de las antigüedades, ya que alcanzan precios en el mercado de más de cien mil euros.
NSURo 80 (1967-1977)
NSU Ro 80 es probablemente el más cercano a un sinónimo de un automóvil con motor rotativo. En cuanto al diseño, veinte años antes de su tiempo, pero debido a problemas técnicos relacionados principalmente con la durabilidad del tren motriz y el alto precio, nunca se convirtió en un éxito de ventas. En diez años, la NSU produjo 37.000 copias, pero al final fue correcto Ro 80 el que se hundió Fábrica de NSU y lo colocó bajo los auspicios del Grupo VAG. Solo sobre el modelo Ro 80 usaron el famoso eslogan de Audi por primera vez hoy "La ventaja está en la técnica".
Mazda R100 (1968-1975)
En la década de XNUMX, Mazda estaba convencido de que podrían "equipar" toda la gama de ventas con motores rotativos. Experimentar con modelo R100 lo hicieron bien, ya que permitieron una conducción dinámica debido a su menor peso, por lo que también lo usaron mucho en manifestaciones.
Citroen M35 (1969-1971) y Citroen GS Birotor (1973-1975)
Citroen ciertamente fue considerado uno más durante su independencia marcas de vanguardia, y sus acciones fueron a menudo poco convencionales. Por lo tanto, el motor rotativo respondió bien a los deseos y requisitos de la marca francesa, junto con la NSU incluso planearon la producción conjunta de estas unidades, pero al final solo se mantuvo con el modelo M35, que se mantuvo al nivel de un vehículo experimental. Citroën GS Birotor con un motor rotativo de dos placas más potente, no se "prendió" (solo se vendieron 847 unidades), y la fábrica finalmente quiso comprarlos para no tener que preocuparse por las piezas de repuesto. Sin embargo, se han conservado algunos especímenes, que hoy se consideran un buen dinero en el mercado.
Mazda RX-500 (1970) en Mercedes-Benz C 111 (1969/70)
Ambos autos no tienen oficialmente nada en común, pero tienen una característica común forma de cuña de los años setenta, el hecho de que ambos permanecieron en el nivel de prototipo y fueron populares principalmente como juguetes y, por supuesto, como motor rotativo montado en el medio.
Curiosamente, están en Concepto mercedes C 111, que fue de gran interés, se utilizó más tarde como mula de prueba para el desarrollo de unidades de turbodiésel.
Mazda RX-7 (1978-2002)
Mazda ha equipado motores rotativos con prácticamente toda la familia de modelos etiquetados RX, pero en el Viejo Continente la marca más grande todavía fue dejada por el modelo rx-7, que se introdujo en 1978. También fue en este momento cuando se produjo el millonésimo motor rotativo, y la segunda generación del RX-7 fue especialmente popular, vendiendo más de 600.000 solo en los Estados Unidos.
Mazda 787B (1991)
Con un coche de carreras 787B Con un motor rotativo, Mazda celebró probablemente su victoria de carrera más importante y más importante. En 1991, los japoneses con un elenco de carreras Weidler / Herbert / Gachot conquistar la competencia en 24 horas Le Mansa y se convirtió en el primer representante japonés en ganar la carrera de resistencia más importante del mundo.
Mazda RX-8 (2003-2012)
Una continuación lógica de la familia. RX, pero por ahora sin un sucesor. Mazda todavía ve un gran potencial en el uso de motores rotativos en combinación con hidrógeno líquido, que ejerce mucha menos presión sobre la cámara de combustión que la gasolina.
Audi A1 e-tron (2012)
Pri Audi de lo contrario experimentaron con el uso de motores rotativos en el modelo en la década de XNUMX Audi 100 (después de todo, Audi es el sucesor de NSU), pero la producción en serie nunca tuvo lugar. también Audi A1 e-tron Con un motor eléctrico y un extensor de rango en forma de motor rotativo, nunca ha experimentado una producción en masa.
Mazda RX-visión (2016)
El concepto, presentado en el Salón del Automóvil de Tokio, es una predicción de que el motor rotativo en Mazda aún no han sido dados de baja. Sin embargo, es posible que tengamos que esperar bastante tiempo para la versión en serie.
