Marko Hanželic
Maneras de reduciendo la huella de carbonopero, por supuesto, hay mucha competencia, y a pesar de todo, no podemos ignorar probablemente el factor más importante que coloca a la F1 en el papel de un contaminante ambiental: El uso de combustibles fósiles para impulsar los autos de carrera.. No me malinterpreten, cualquier mejor conocedor de la estructura de cualquiera de las series de carreras es consciente de que los autos de carrera consumen solo una fracción de lo que está involucrado en la logística y el trabajo de los equipos en la pista de carreras, pero, por supuesto, el combustible utilizado es lo que define reputación ambiental Serie de carreras individuales. Es por eso que los fanáticos de la Fórmula E no se preguntan por qué cientos de generadores diésel están en el fondo, produciendo electricidad para autos de carrera "ambientalmente sostenibles".
Una y otra vez, somos testigos de la sabiduría sobre las posibilidades que ofrecen F1 tiene que hacer en el futuro volverse más "verde". Existen bastantes alternativas a los combustibles, pero cada una de ellas también tiene sus desventajas y limitaciones. El más simple es el que tiene un átomo de carbono y cuatro átomos de hidrógeno, y es un subproducto en cada granja ganadera: metano. La segunda opción es etanol, que sigue siendo la alternativa biológica más extendida a los combustibles para motores, también porque es relativamente barata, pero por otro lado, por supuesto, no tiene la capacidad energética de la gasolina. Por cada litro de combustible convencional que se consume consumimos 1,5 litros de etanol, si desea que se libere la misma cantidad de energía.
La tercera opción es un hidrocarburo llamado isooctano oziroma 2,2,4-trimetil pentano. En realidad es una sustancia utilizada para determinar el número de octanos de gasolina. Dado que es uno de los componentes de la gasolina, podría isooctano utilizado en unidades de potencia existentes, evitando la influencia y la nocividad de ciertos compuestos y elementos contenidos en la gasolina (azufre, fenoles, ...) y las diferencias traídas por el refinado.
Desafortunadamente, no hay suficientes fábricas y refinerías en el mundo para producir combustible sintético, también esta variante, incluida la combinación alcohol isooctano, definitivamente se desvanece por ahora. Compresión, es decir, la compresibilidad del propelente es esa variable que permite mayor eficiencia térmica del motor, así que en F1 miran hacia el futuro biocombustible, que se adaptará a las necesidades de los trenes motrices en el diseño mismo, y se espera que el efecto sinérgico traiga ahorros significativos en el consumo de combustible y, por lo tanto, Más verde F1.
