Blaž Štremfelj
En el equipo Alpine creen que algunos rivales de la FIA han recibido gran ayudacuando este último permitió su uso oportunidad para la parte inferior del coche de carreras.
Algunos equipos ya se han enfrentado en los test de invierno haciendo rebotar los autos de carrera debido al efecto aerodinámico del fondo, y el problema se exacerbó cuando el fondo debido a cargas a altas velocidades comenzó a doblarse. Sobre todo, esto era evidente en Mercedes in Ferrariy los equipos tenían que encontrar rápido temporal soluciones para que pudieran centrarse al menos parcialmente en el desarrollo de otras áreas de las carreras.
En las pruebas de la FIA no estudia conformidad de los autos de carrera con las reglas, por lo que los equipos utilizaron soportes mecánicos que de otro modo no serían legales en las carreras. Pero la FIA está antes del inicio de la temporada cambió las reglas y permitió el uso de utilería también durante la temporada, algo difícil de aceptar en el equipo alpino donde están peso sacrificado el coche de carreras que hicieron lo suficientemente firme parte inferior para que no se doble demasiado.
Por lo tanto, su auto de carrera es más pesado que otros autos de carrera con un fondo menos sólidoAsí, según el director técnico de Alpine, Pat Fry, los competidores obtuvieron algunas ventajas.
"No diría que fuimos inteligentes y diseñamos el auto más allá de los problemas de fondo", dijo. les dijo a sus colegas en Motorsport.com. “Diseñamos el auto para la mejor eficiencia, pero llegamos a un acuerdo con el hecho de que será un poco más pesado o demasiado pesado. Hemos reforzado considerablemente la parte inferior, y la parte superior del coche es más ancha y, además, evita que la parte inferior se doble. Esto nos ayudó mucho, pero cuando permitieron el uso de soportes, algunos evitaron alteraciones, por lo que nos decepcionó un poco. No necesitábamos soportes porque el fondo en sí es lo suficientemente rígido y algunos ganaron mucho con eso. Pero todo es parte del juego. Necesitamos recibir un golpe y considerar esto en las próximas actualizaciones de autos de carrera”.
Alpine está listo para competir por el gran premio Emilija Romanje en Imola trajo muchas actualizaciones corredor, y Fry insinuó que permitir el uso de accesorios podría hacer que el automóvil sea más fácil y eficiente. “Tomará ambos, porque puedes mejorar el círculo de varias maneras, pero hagamos lo que hagamos, tenemos que tener sentido. Para las próximas dos o tres carreras, estamos planeando algunas innovaciones en los autos de carrera, todo basado en una filosofía que adoptamos antes de ver otros autos de carreras en la pista. Por supuesto, nos estamos preparando mucho más después de ver detalles interesantes en otros autos de carreras. Necesitamos deshacernos de la mayor cantidad de peso posible, aunque no estemos muy por encima del límite inferior, pero queremos que nuestro automóvil sea unos kilogramos más liviano que el límite inferior”.
Fry, sin embargo, admitió que los equipos necesitan cuidado con el alivio componentes de autos de carrera, ya que pueden volverse quebradizos. “El desafío es bastante grande. Por el paso de bordillos, hay que reforzar algunas cosas para que no se rompan, y eso también las hace más duras. Es necesario encontrar la relación correcta. Suele ocurrir que el coche de carreras pesa unos cinco kilos en la primera mitad de la temporada, por lo que no hay averías, pero este año, con este diseño de la parte inferior del coche de carreras, esta es una zona aún más sensible, ” Fry explicó.
