Bojan Vrbnjak
En pruebas de pretemporada 2020 je Mercedes sorprendió al paddock de Fórmula 1. Imágenes de cómo Hamilton in Bottas mueva el volante hacia adelante y hacia atrás. Con eso, ambos son corredores ruedas frontales dirigido hacia adentro o hacia afuera, que es Mercedes Permiten un mejor control de la temperatura en los neumáticos. Mercedes está en proceso de desarrollar este sistema DAS colaborado con FIA. De lo contrario, podría usarse en el equipo Silver Arrows en la temporada 2020, pero fue prohibido para este año.
Pero el ejemplo de de Brasil muestra una imagen diferente. Porque cuando Hamilton se acercó a la zona de frenado, el volante se movió ligeramente. Preguntado por los medios con respecto a este clip El volante de Hamilton, Mercedes respondió: "Es una ilusión óptica o algún otro juego en la columna de dirección, que puede suceder a medida que envejecen, y no es una característica deseable. El sistema de dirección está homologado desde principios de temporada, por lo que es el mismo durante todo el año. Cualquier explicación adicional de esto, como ya se mencionó, es una teoría de la conspiración."
Compañeros del portal Pasarela enfatizar la diferencia de velocidad durante una carrera de velocidad. Pri Hamilton ellos midieron 348 km / h, con su compañero de equipo botas pa 308 km / h - La diferencia es lo 40 km / h?! Mientras tanto, hay una diferencia de velocidad entre los dos corredores. Red Bulla ascendido a 3 km / h, lo que puede explicarse por configuraciones de autos de carrera ligeramente diferentes. Sin embargo, esta explicación no se puede utilizar para Mercedesporque la diferencia es simplemente demasiado grande. Los colegas alemanes insinúan que el coche Mercedes usado amortiguadores hidráulicos, tanto en el lateral como en el medio del coche y en la transmisión. El sistema hidráulico funciona a través de pequeñas válvulas en las aletas que pierden aceite hidráulico en diferentes flujos de volumen. Si logras influir en el tiempo abriendo y cerrando de estas válvulas, las aletas se pueden bajar, por así decirlo. Eso permite bajando todo el coche, reduce la resistencia del aire en los aviones y aumenta las velocidades máximas.
Mercedes También fue fuerte en las llanuras del hipódromo turco. Un coche de Fórmula 1 necesita girar vacío, que, sin embargo, trae resistencia del aire. Si bien se requiere vacío para las curvas, desea eliminar la mayor resistencia posible al plano. Al nivelar la altura del automóvil, se reduce su resistencia. Al reducir esta resistencia, puede Mercedes luego usa más del alerón trasero, que también insinuó en Brasil Christian Hornerjefe de equipo Red Bullquien dijo que tenía un Mercedes en su auto "las alas traseras de Mónaco"Y fue muy"impresionante".
Pri aceleración y más aún en frenado movimiento dinámico cargas por eje asegura que la parte trasera empuje hacia arriba, como en el caso de un automóvil de carretera cuando frena frente a los semáforos. Esto vuelve al auto de carreras. vacío, que se necesita por turnos. Esta tendencia puede verse reforzada por influencia activa en las válvulas de las trampillas. Funciona igual cuando se conduce en un avión. Cuando flujo de aire se engancha en las aletas traseras, empuja el coche hacia abajo. Influyendo adecuadamente amortiguadores, puede asegurarse de que el automóvil se baje aún más y que la inclinación se reduzca visiblemente.
Pero v Fórmula 1 está estrictamente prohibido llevar este sistema automatiza. No se permiten suspensiones activas. Por eso tiene que el propio corredor dio la ordenque esto sería legal en la Fórmula 1. Si las declaraciones de colegas de Pasarela pegarse y tener Mercedes realmente hazlo en tu coche, entonces tienes que Hamilton intervenir activamente y esto podría ser moviendo el volante de ida y vuelta. Los medios insinúan que Hamilton tira del volante hacia él y, por lo tanto, emite un comando que se transmite a las válvulas en amortiguadores laterales eje posterior. Y lo hace durante o justo antes de frenar y esto hace que el coche vuelva a subir. Así es el sistema activa en estado comprimido en el avión; el coche luego se pone en cuclillas en la parte trasera, reduciendo la resistencia del aire. Si tira del volante hacia usted, esto apaga manualmente el control amortiguadores hidráulicos.
Si la teoría de los colegas de Pasarela correcto Red Bull indudablemente quería llamar la atención de los defensores del pueblo sobre este FIA, como hicieron con el sistema DAS. Será interesante ver lo que será. Red Bull dijo en respuesta y si este sistema se convertirá en parte del próximo debate candente con FIA. Después de que Mercedes se opuso a volver a comprobar por qué Verstappen en un duelo con Hamilton no recibió penalti en Brasil, de eso podemos estar muy seguros.
