Bojan Vrbnjak
Una carrera que decide entre corredores y entre autos de carrera. Eso es lo que quiere de los nuevos clasificatorios de sprint. Ross Brawn, jefe deportivo de Fórmula 1. 17 rondas a todo gas sin la influencia del panel de control. Por supuesto, saldrá a la luz aquí. habilidad e inteligencia corredor individual, como era el caso en su día Michael Schumacher -, pero podemos estar seguros de que son ingenieros ya he trabajado en la mejor estrategia.
V Bajo circunstancias normales no veremos paradas en boxes. Cambio de llanta no prohibido, pero dada la corta distancia de la carrera no particularmente tentador, en gran parte devastador para el resultado de la carrera. Esto lo hace seguro: Compuesto de goma, con el que el corredor comienza la carrera de velocidad, estará en el auto de carrera hasta el final. "Antes del fin de semana de carreras, diría que todos comenzarán con una mezcla de neumáticos mediana,"Él admitió mario islajefe deportivo Pirelli, que, mientras tanto, ya no es tan seguro. El primero y hasta ahora el único Trening de lo contrario se fue mucho problemas abiertos, pero esas pocas simulaciones de carreras más cortas que vimos fueron muy prometedoras. "El desgaste no fue excesivo,"Él explicó Isola.
El año pasado, algunos corredores de la segunda carrera de Silverstone stinte vehículos sobre neumáticos mezcla C3 y esa distancia más larga que la carrera de velocidad de hoy. Indicque alguien también podría tener éxito en una mezcla suave? Helmut Marko iz Red Bully es escéptico: "Con una mezcla blanda, eso sería un gran riesgo, por eso no puedo imaginarlo." 60 minutos el entrenamiento fue demasiado corto para ganar dato importante para la carrera corta de hoy. Fue interesante ver que estaban Red Bull in Mercedes tomó enfoques completamente diferentes. Mientras son toros rojos inicialmente probé todo tres mezclas en simulaciones cortas de cinco a seis rondas, es Mercedes al inicio de la formación centrada en 17 rondas una simulación de carrera larga con un compuesto de neumático medio. Y esa es la distancia de una carrera de velocidad.
Compuesto de caucho medio ella aguantó bien. Creación más pequeña burbujas en el neumático delantero derecho no afectó el rendimiento. Tiempos de vuelta han permanecido constantes. Comparaciones con de verstappen no hay simulación en una mezcla blanda. "Obviamente estábamos conduciendo con más combustible,"A mi Marko. Esto explica los tiempos significativamente más lentos del holandés. Además, es Mercedes simulación de tareas al principio, Red Bull así que al final del entrenamiento. Por esta razón, es imposible sacar conclusiones. Por tanto, será de mayor ayuda segundo entrenamiento. De lo contrario, los equipos no podrán cambiar. ajustes sus autos de carrera, ya que la regla se aplica desde el inicio de la calificación parque cerrado. Debido a esto, es probable que la mayoría de los equipos aprueben en la segunda práctica. simulaciones de larga distancia y después de ellos determinó el compuesto de caucho para la carrera de velocidad. Carrera del domingo sin embargo, será en la opinión Pirelli ya más común y predecible. S mezcla media y dura una parada es suficiente.
Red Bull pero tiene que temblar un poco antes de ambas carreras. De lo contrario, el equipo espera que subviraje , con lo que Verstappen apuñaló repentinamente calificaciones, antes de temperaturas más altas in ritmo de carrera eliminado, pero si este no es el caso, será un asunto crítico. Porque las ruedas delanteras están en Siverstone ya extremadamente cargado de todos modos.
