Bojan Vrbnjak
Incluso hoy, muchos fanáticos extrañan el sonido nítido Motores V8, que fueron a finales de año 2013 utilizado en la Fórmula 1. Luego vino el período trenes de potencia híbridos, que de repente sonó como un fan describió: "Como una aspiradora de casa con un defecto."
Cuando la marca Renault a finales de 2020 se despidió de fórmula 1, como los franceses actuarán bajo el nombre este año Alpine, quería terminar este capítulo con dignidad. V Abu Dabi trajeron un auto de carreras Fernanda Alonsa, con quien el español del año 2005 ganó el título de campeón. Y en ella motor V10 de tres litros con un sonido asesino. Fue el último motor de diez cilindros Renault, porque a partir de 2006 se introdujeron Motores V2,4 de 8 litros. El asturiano dijo después de unas rondas: “Todos extrañamos este sonido incomparable de las motos antiguas, no solo los fanáticos sino también la gente en el paddock, incluidos los corredores. Echamos de menos esta Fórmula 1, de la que nos enamoramos de pequeños y anhelamos en televisión. Esas pocas rondas fueron algo especial. Noté que casi todos los miembros del equipo Renault estaban colgados de la valla del box y estaban entusiasmados con el auto de carreras de otra época."
Por el momento, hay un debate sobre cómo se verá el motor del futuro, que debe entrar en vigor en 2025 o 2026. A partir de 2022, el desarrollo de los sistemas de propulsión híbridos actuales congelado. Ex jefe de Fórmula Uno Bernie Ecclestone ve una forma barata que podría atraer a más fanáticos nuevamente. Para compañeros de Revista Sport Motor dijo: "Sé que me voy a meter en problemas por esto, pero saquemos los viejos motores V8 del almacenamiento. Todos los tienen guardados en algún lugar, los costos bajarían drásticamente de inmediato, el sonido del motor volvería y tendríamos cinco años para discutir la próxima generación de motores en paz. La Fórmula 1 no necesita estar asociada con la producción en serie. La gente olvida que es una industria divertida. Y si ya no puede entretener a la gente, entonces no tiene una base comercial. Los fanáticos y otras personas en las gradas no están interesados en cuán eficientes son los motores actuales o cuánta potencia se obtiene de un volumen tan pequeño como sea posible y similares. El ruido y el sonido son importantes y siempre ha sido así."
Y mientras Ecclestone habla a muchos fanáticos desde el fondo de sus almas, el regreso de los motores viejos es todo lo antes posible. Porque Jean Todt, Presidente FIA destacó en la revista FIA: “La sociedad no aceptaría recuperar motores más grandes y ruidosos. Si dijéramos que reutilicemos los motores como lo hicimos hace diez años, muchos fabricantes de automóviles no cooperarían. Puedo argumentar que en este caso, tres de los cuatro fabricantes se despedirían de la Fórmula 1."
