Bojan Vrbnjak
Coche de carreras FW14B en amantes fórmula 1 no es valioso solo porque azul amarillo in bele imagen externa, sino también porque es técnicamente innovadorz suspensión activa, extraordinario control de tracción in transmisión semiautomática. Este coche es Nigel Mansell ayudó a ganar el título de campeón del año 1992cuando es FW14B tengo esta temporada 10 de 16 daga, fue aún más dominante en las eliminatorias, ya que podía presumir de 15 posiciones de campo de un total de 16.
Según un periódico alemán Bild, este coche ahora lo comprará un cuatro veces campeón del mundo Sebastian Vettel, apasionado de los coches de carreras antiguos fórmula 1. "El viernes rojo fue muy interesante para mí. Este auto es un ícono real y tiene mi número de inicio 5," él dijo Vettel. Cuánto es Nemec pagado por este coche no se conoce, pero en subasta Bonhams leta 2019 el segundo se vendió por tres millones de euros Mansell Coche FW14B: solo hay seis en total.
Patrick Head, Gerente técnico Williams leta 1992, está conversando con colegas de Deporte del motor leta 2017 explicó por qué este FW14B tan especial. "Corrimos con él por primera vez en 1991, pero al principio no era tan confiable y nos costó muchos puntos. Sin embargo, una vez que solucionamos los problemas, tuvimos una gran ventaja, ya que pudimos cambiar de cuatro a cinco veces más rápido y detener velocidades excesivas del motor. La principal diferencia entre el FW14 utilizado en 1991 y el FW14B estaba en la suspensión activa. Incluso ahora, es extraordinario mirar atrás en este programa. Fue un buen auto de carreras en el que participó Adrian Newey."
emoción suspensión activa es Cabeza adicional: "Hemos estado desarrollando esto desde 1985, cuando AP vino a nosotros. Estaban desarrollando un sistema para autos de carretera, pero decidieron no continuar y en lugar de guardarlo en un cajón, nos contactaron porque ya estábamos usando sus frenos en ese momento. Al principio, el sistema era completamente mecánico, pero lo necesitábamos en formato digital para poder controlarlo electrónicamente. En esencia, el sistema apuntaba a alturas medias en la parte delantera y trasera del coche. Con el tiempo, el control solo mejoró."
