Bojan Vrbnjak
Alas ajustables o flexibles puede cambiar de forma o posición al competir fórmula 1 alcanzar la velocidad máxima Sin embargo, existe el temor de que las alas puedan volar y causar un accidente, por lo que quiere FIA restringir su uso presentándolos pruebas de estrés más estrictas.
Jefe tecnico FIA para asientos individuales Nicholas Tombazis Dijo que se necesita otra actualización para las pruebas. "Estamos viendo la flexibilidad del alerón trasero y esperamos mejorar la regulación en términos de prueba de deflexión en el futuro cercano. Queremos hacer esto con cuidado, por lo que no queremos apresurarnos y tomar la decisión equivocada. De hecho, las mejores desviaciones tradicionales para la aero-elasticidad son las que más imitan los casos de carga real donde puede ver el componente en la pista," entonces tombazis.
Griego dijo el plan cambios de prueba no surge de una sospecha de lo que un equipo individual está haciendo con su auto de carreras. "Creemos que la prueba puede estar un poco desactualizada y los equipos pueden estar usando el hecho de que la prueba de carga y la carga real son un poco diferentes. Por lo tanto, diseñan las alas para que sean más resistentes donde la FIA realiza una prueba de carga y menos resistentes a los lugares afectados por la carga de aire. Estamos tratando de abordar este asunto, que no son cinco minutos de trabajo. Sin embargo, está en nuestra lista de trabajos,"Él concluyó tombazis.
Todos pájaros en el techo saben decir que en este caso se supone que es un equipo Red Bull, en el cual alas traseras de acuerdo con los competidores se dobla ligeramente a través de la frontera permitido o escrito en las reglas.
