Bojan Vrbnjak
El final de los años sesenta y a principios de la década de 1970 fue mundo automotriz en el signo motor rotativo. Muchas grandes empresas han obtenido una licencia para Motor Wankle, y en 1967, Citroën también empezó a trabajar con él. Citroën y NSU Inicialmente planeó un coche compartido con Motores de masturbación, por lo que es NSU quería vender la versión alemana, Citroën y francés.
En 1967 han creado una empresa para la producción de motores comodor basado en Luxemburgo. Esta empresa fue luego adquirida licencia para motores Wankel para vehículos de carretera y estableció una fábrica en Altforweiler en el estado federal de Sarre. Inicialmente se suponía que estaría allí desde el año 1973 producido todos los días 25 motores Wankel; el objetivo de la producción era 500 unidades por día, lo que requeriría una mayor ampliación de la fábrica. Sin embargo, el entusiasmo se detuvo de repente. Después la guerra árabe-israelí en una fiesta judía Yom Kippur, los productores de petróleo árabes aseguraron la sobriedad y aspirina en un vaso de agua. Casi al mismo tiempo, en el otoño de 1973, fue Citroën presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt Birotor GS.
Su Wanklov de dos tiempos MECÁNICA se ofreció completamente debido a su funcionamiento extremadamente suave y torque una nueva experiencia de conducción comparado con un motor convencional Citroën GS. Nombre interno: KKM 624, mayor desarrollo de la unidad a partir de NSU Ro 80, pero ligeramente más débil en fuerza 107 KM in 137 Nm de par. Otros datos clave: 14 segundos a 100 km/h, velocidad máxima 175 km / h. Perfectamente equilibrado Birotor No tenía vibraciones, por lo que su nivel de ruido era extremadamente bajo hasta las velocidades más altas. Enfriado hidráulicamente Motor Wankle con dos discos tenía un diseño relativamente simple con ocho elementos principales: además de los dos trocoides y la parte intermedia que separa las dos trocoides, tenia Birotor dos partes laterales delanteras y traseras, dos pistones giratorios, también conocidos como rotores, y un cigüeñal con dos excéntricos.
Sistema de cuatro tiempos funcionó sin valvulas, resortes, palancas, palancas y árboles de levas. esta en el primer tiempo mezcla de combustible y el aire entró por la abertura de entrada. En el segundo golpe, el pistón cerró el puerto de admisión y así sucesivamente. exprimió la mezcla. Las chispas creadas por las bujías. encender la mezcla de combustible y aire en el momento en que la presión de compresión es mayor. V tercer tiempo la expansión hizo que el pistón girara y, debido a las fuerzas de presión que actuaban sobre la superficie del pistón, proporcionó la energía motriz necesaria. En el cuarto y último latido el pistón liberó la abertura de salida para que los gases quemados pudieran salir. comodor ha fracasado como proyecto conjunto durante años 1972cuando es VW rescindió el contrato que es NSU concluyó con Citroën. comodor se convirtió así en la única filial Citroën, y el motor Wankel producido se instaló en el modelo GS.
cambio de situacion en el mercado provocó el colapso prematuro del modelo Birotor: debido a la crisis energética desde finales de año 1973 El consumo de combustible estuvo en primer plano. La fábrica es para compacto Citroën GS Birotor provisiones de los buenos 14 litros cada 100 kilómetros. Quizás esto no fue el argumento decisivo, sino el alto precio: estaba planeado 14.500 marcos alemanes. Por este precio también puedes conseguir DS 20 automático ali Mercedes 200, razón por la cual Citroën, que ya estaba en problemas en ese momento, detuvo las ventas incluso antes del inicio de las ventas, ya que se creía que Birotor GS no tiene buenas oportunidades de mercado. Entre marzo de 1974 y marzo de 1975, sólo Citroën GS Birotor 847. Posteriormente, Citroën intentó recomprar todos los coches. Birotor GS, con el fin de evitar el suministro de repuestos. A pesar de esta decisión, todavía quedan aprox. 250 vehículos Birotor.
