La marca bávara ha revelado los primeros detalles sobre el próximo modelo A2 e-tron, que, gracias a su aerodinámica avanzada y a un innovador sistema de propulsión eléctrica, se convierte en su coche más eficiente hasta la fecha.
Audi se está preparando rápidamente para el lanzamiento otoñal del A2 e-tron, que, según afirman con orgullo, representa un nuevo hito en eficiencia. La versión básica y más económica estará equipada con una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) con una capacidad de 61 kWh, que suministrará energía a un motor eléctrico en el eje trasero con una potencia de 140 kW (190 hp). Si los clientes optan por el paquete de eficiencia opcional, el vehículo consumirá tan solo 12,8 kWh/100 km, lo que, según el estándar WLTP, se traduce en una autonomía de aproximadamente 477 kilómetros según cálculos rápidos. Su excepcional eficiencia es el resultado de un diseño meticulosamente concebido, con ranuras de entrada de aire activas, cortinas de aire y un suelo liso, lo que se traduce en un coeficiente de resistencia aerodinámica de tan solo 0,24 y reduce el consumo en 0,9 kWh/100 km.
El sistema de propulsión se basa en el último sistema APP350 de Volkswagen, que es significativamente más eficiente que las generaciones anteriores gracias a los semiconductores de carburo de silicio, las aletas más delgadas y una transmisión de baja fricción. La nueva batería LFP presenta un innovador diseño "celda a paquete" que mejora la densidad de celdas y permite la instalación de una batería más potente en un espacio extremadamente compacto. La batería no contiene elementos de tierras raras, envejece más lentamente y ofrece un alto nivel de seguridad. El A2 e-tron de 140 kW (190 hp) permitirá la carga rápida con corriente continua (CC) de hasta 105 kW, lo que permite cargar del 0 al 80 por ciento en solo 26 minutos, y un sistema de refrigeración adaptado garantizará una eficiencia de carga del 89,6 por ciento en un cargador de pared doméstico.
Además de la versión básica, extremadamente económica, Audi ofrecerá dos versiones más potentes, todas ellas con tracción trasera exclusivamente, lo que supone un cambio significativo respecto a la larga tradición de la marca de tracción integral quattro. La versión de gama media, con el motor APP350 más potente, desarrollará 170 kW (231 CV) y 350 Nm de par motor, mientras que la versión tope de gama, con el motor APP550, ofrecerá al conductor hasta 240 kW (326 CV) y 545 Nm de par motor. Aunque el vehículo se basa en una arquitectura eléctrica de 400 voltios ligeramente más sencilla y en la plataforma MEB+, incorpora algunas soluciones de vanguardia, sobre todo la carga bidireccional (funciones V2L y V2H), que permite a los propietarios alimentar dispositivos externos o devolver energía directamente a la red doméstica.
