Un prototipo de gran importancia histórica, basado en un diseño rechazado del Lamborghini Diablo, saldrá a subasta.
A veces, los mejores coches surgen del rechazo, y esto se cumple sin duda en el caso del singular prototipo Cizeta-Moroder V16T de 1988, que pronto buscará un nuevo propietario en RM Sotheby’s Monterey. La historia comenzó cuando Chrysler, entonces propietaria de Lamborghini, solicitó que se suavizaran las líneas angulosas del diseño original Diablo de Marcello Gandini; el legendario diseñador rechazó los cambios, prefiriendo plasmar sus audaces ideas en un proyecto completamente nuevo. El resultado de la colaboración con el expiloto de pruebas Claudio Zampolli y el productor musical Giorgio Moroder es el prototipo con número de chasis 001, el único de los diez construidos que lleva los nombres completos de los dos fundadores. A pesar de su excelente ingeniería y su reciente restauración, es probable que el coche siga siendo principalmente una pieza de colección, ya que carece de un número de identificación vehicular (VIN) de 17 dígitos y no puede matricularse para su uso público.
El corazón de este radical hiperdeportivo es un potente motor V16 atmosférico de 6,0 litros, montado transversalmente, que respira gracias a 64 válvulas y ocho árboles de levas. El motor desarrolla unos impresionantes 397 kW (540 CV) a 8.000 rpm y entrega un par máximo de 542 Nm. La potencia se transmite a las ruedas traseras mediante una caja de cambios manual de cinco velocidades. El exterior del Gandini luce los característicos faros de cuatro puntos, y sus marcadas líneas laterales crean una carrocería 7,6 cm más ancha que la del Ferrari Testarossa de la época.
En términos financieros, el Cizeta-Moroder V16T batió todos los récords cuando se diseñó, ya que su precio era desorbitado para la época. En 1989, el precio base del coche se estimaba en 280 dólares, lo que, teniendo en cuenta la inflación, equivaldría a unos 669.803 euros actuales. Para hacerse una idea de lo absurdo de estas cifras, cabe destacar que el nuevo Ford Mustang LX 5.0 costaba poco menos de 14 dólares ese año, mientras que el modelo insignia de Ferrari, el Testarossa, tenía un precio mucho más modesto de 150 dólares. Aunque la colaboración entre Zampolli y Moroder se rompió antes de que comenzara la producción en serie (Moroder conservó este valioso prototipo hasta 2022), el coche sigue siendo un fascinante recordatorio de lo que podría haber lucido el emblema del toro salvaje si Chrysler hubiera aprobado el plan original de Gandini.
