PRUEBA: Zeekr 001 AWD Privilegios: Provocador

Uno de los mayores halagos que puede recibir un coche de origen chino es que se sienta "europeo". O mejor aún, que se sienta "alemán". El Zeekr 001 sin duda merece este último calificativo..

Su apariencia causa una gran impresión incluso antes de agarrar el manillar. Con casi cinco metros de largo, una anchura considerable de dos metros y una distancia entre ejes de tres metros, se alza en la carretera como un auténtico cruiser eléctrico, cuya presencia promete devorar cómodamente kilómetros de autopista desde lejos. Esta ambiciosa marca ha capitalizado hábilmente su silueta baja, ancha y elegantemente alargada, coronando al coche como el primer vehículo totalmente eléctrico. freno de tiroteo en el mundo. Por supuesto, ya no es el único hoy en día (pensemos en el nuevo Mercedes-Benz CLA Shooting Brake), pero sin duda sigue cumpliendo su propósito original: realmente destaca en la carretera. Y aunque los puristas dirían que freno de tiroteo Puede que nos haya sorprendido, pero la combinación del frontal de líneas dinámicas y puntiagudas y la parte trasera musculosa, con un ligero aire de furgoneta, resulta tan acertada en términos de diseño que podemos estar de acuerdo fácilmente: simplemente tiene un aspecto sofisticado. freno de tiroteo Siglo XXI. Si el próximo James Bond resulta ser chino, lo más probable es que conduzca este Zeekra.

Pero una vez que agarras la manija de la puerta, abres la puerta sin marco y te sientas dentro, te das cuenta rápidamente de que no solo es agradable a la vista, sino también al tacto. Los materiales son, en general, de primera calidad: desde el techo, revestido de microfibra, hasta las rejillas de aluminio de los altavoces Yamaha. Los asientos, que pueden calentarse, enfriarse y masajearse, también están tapizados con una combinación de cuero sintético y microfibra, y juntos proporcionan la impresión deportiva que el coche necesita para conquistar a los compradores europeos. Para rematar, los diseñadores han enriquecido el interior con la cantidad justa de elementos contrastantes de brillo cobrizo. Otra observación de la prueba: en el Zeekr 001 se sienta uno sorprendentemente alto, incluso con el asiento en la posición más baja. Esto es, en realidad, un arma de doble filo. Por un lado, a algunos les gustará, ya que entrar y salir es más fácil que en muchos otros coches, pero por otro lado, será una distracción para aquellos que quieran casi deslizarse sobre el asfalto. Por supuesto, todo depende del equipo en el que estés.

El talón de Aquiles del Zeekra 001 es sin duda el sistema de infoentretenimiento, que ya muestra signos de antigüedad, especialmente la pantalla central. Esta se queda atrás de sus competidores europeos no solo en resolución, sino también en potencia de procesamiento, ya que el sistema es bastante lento. El resultado es una falta de respuesta (demasiado) frecuente de la pantalla, algo inaceptable para muchos usuarios en un coche de casi 70 euros. Esto se nota especialmente al principio, cuando uno aún no se siente cómodo con la interfaz, algo poco intuitiva. Más adelante, al familiarizarse con ella, la navegación por los numerosos menús se vuelve algo más rápida. También tuvimos problemas de conectividad a través de Apple CarPlay y Android Auto; esta última opción, en particular, es prácticamente inútil debido al retraso de unos segundos entre el comando y la respuesta. Y para quienes se lo pregunten, mi Google Pixel 10, que ni siquiera tiene ocho meses, se conecta a otros coches de forma totalmente fiable.

Todo esto pierde sentido cuando cambiamos al modo Sport y pisamos el acelerador. Una potencia descomunal de 400 kW (544 CV) combinada con casi 700 Nm de par motor asegura que este provocador chino de casi 5 metros de largo y 2.350 kilogramos acelere de 0 a 100 km/h en tan solo 3,8 segundos. Antes estas cifras eran propias de superdeportivos, pero hoy en día son una realidad cotidiana. Sinceramente, tanta potencia es completamente innecesaria en un coche como este Zeekr, aunque admito que es muy agradable accionar todos esos "caballos" de fuerza. Por supuesto, un acelerador potente también implica un alto consumo: con una conducción dinámica, supera los 30 kWh/100 km, pero en otras circunstancias, nuestro promedio de prueba se situó en torno a los 22 kWh por cada 100 kilómetros. En autopista, hay que añadir otros 3 kWh a esta cifra y se obtiene un consumo real en autopista en condiciones de verano. Hablando de matemáticas: la capacidad útil de la batería es de 94 kWh, suficiente para unos 425 kilómetros en conducción combinada y unos 50 kilómetros menos en carretera. Cifras bastante buenas. Sin embargo, el Zeekr 001 no obtiene una calificación de "cinco estrellas" en cuanto a conducción. ¿Por qué? Por la respuesta del motor, que es ligeramente retardada. Tanto durante la aceleración como durante el frenado regenerativo (bastante débil), hay un lapso de tiempo excesivo entre la orden del conductor y la respuesta del vehículo. La única excepción es la conducción en modo Sport, donde la respuesta del pedal derecho se vuelve casi bruscamente directa.

El conductor debe tener en cuenta las cifras anteriores, especialmente la potencia y el peso. Sí, a pesar de la dirección directa y sorprendentemente comunicativa y la suave suspensión neumática, ajustable en dureza y altura, su mayor enemigo en la carretera es el tío que toda la industria automotriz teme: el tío Newton. Esto se hace especialmente evidente al salir de una curva en modo Sport, cuando las ruedas delanteras simplemente no pueden mantener al Zeekro, que pesa más de 2,3 toneladas, en la pista marcada. Si a esto le sumamos la respuesta brutal del acelerador, uno puede encontrarse rápidamente en una situación desagradable si el conductor está un poco distraído. Pero no se equivoquen, no lo culpo. El modelo 001 es principalmente un compañero de viaje, y cumple este papel a la perfección. La comodidad es magnífica, el aislamiento acústico del habitáculo también es excelente, y si a esto le añadimos el masaje que ofrecen los asientos delanteros, todo se vuelve casi un placer. También se puede disfrutar en las curvas, pero no hay que olvidar algunos principios básicos de física.

Aunque el Zeekr 001 ya ha sido rediseñado en otros mercados, el modelo que se puede comprar aquí actualmente es el anterior. Esto significa que la arquitectura en nuestro mercado sigue siendo de "solo" 400 voltios por ahora, por lo que la potencia máxima de carga CC es de 200 kW, en lugar de los 546 kW que tiene la versión actualizada. Esto significa que el Zeekr 001 no solo está por detrás de sus competidores europeos, sino también de sus propios competidores: los modelos Zeekr 7X y 7GT se basan en la arquitectura de 800 voltios. En este sentido, el 001, al menos aquí, ya muestra su antigüedad. Sin embargo, en nuestra prueba, cargamos la batería del 10 al 80 por ciento en media hora, lo que sigue siendo un resultado aceptable.

En resumen, el 001 es un compañero de viaje sumamente práctico y cómodo que casi llama la atención de los transeúntes con su sola presencia en la carretera. Y aunque le falta un poco de aplomo en la conducción en comparación con algunos competidores europeos, parece una compra sorprendentemente racional a su precio, especialmente si se compara con sus competidores del Viejo Continente. A pesar de todo lo dicho, mi consejo es: si no tienes prisa por comprarlo, espera a que el modelo actualizado llegue a nuestras carreteras. El Zeekr 001 es uno de esos coches que oculta su origen hasta el momento en que abres su pasaporte.