Los motores de aspiración natural son una especie extinta, especialmente en Europa, y esto no necesariamente se debe a que los fabricantes lo deseen. La presión constante de la UE hacia vehículos con menor consumo de combustible y menores emisiones de CO22 Afecta directamente a la disponibilidad de modelos de producción con motor de aspiración natural.
Solo un puñado de coches siguen siendo turboalimentados, y con una legislación aún más estricta, esta lista se reducirá aún más. Esto no se limita a la próxima entrada en vigor de la norma Euro 7. Los fabricantes que operan en Europa deben reducir las emisiones de sus flotas en un 90 % para 2035 con respecto a los niveles de 2021. Ya se aplica un objetivo intermedio para 2030: en ese momento, los fabricantes de automóviles deben reducir las emisiones de sus flotas en un 55 % con respecto a 2021. Si se supera el objetivo en un año, las empresas pueden compensarlo en otro, siempre que se cumpla el objetivo total para el período comprendido entre 2030 y 2032.
Estas regulaciones más estrictas están ejerciendo presión sobre Porsche. En Zuffenhausen, son una de las pocas marcas que aún ofrecen motores de aspiración natural. La revista Car and Driver habló con el director de GT, Andreas Preuninger, sobre el futuro de los vehículos de competición. Cuando se le preguntó si el 911 GT3 podría convertirse a turboalimentado, Preuninger no lo descartó: «Quizás».
Dijo que el motor bóxer de seis cilindros y 4,0 litros está a punto de ser retirado en Europa; allí “probablemente solo podrá funcionar unos pocos años más sin cambios importantes”. Pero este problema ya está teniendo un impacto hoy. Recordemos: la transición del 992.1 GT3 al 992.2 GT3 fue la primera vez en los más de 25 años de historia del coche que no hubo un aumento de potencia. A pesar de los extraordinarios esfuerzos de los ingenieros, las mejoras son apenas perceptibles. El icónico deportivo luce desgastado. Porsche tiene problemas para explicar el significativo aumento de precio incluso a sus fans más fieles. El resultado es una reticencia a comprar. Nuevo en el GT3.
Al menos en Estados Unidos, la situación es diferente: allí, la normativa menos estricta permite a Porsche mantener el motor atmosférico durante un tiempo más. Si bien el 911 GT3 992.2 podría seguir disponible en Estados Unidos durante más tiempo que en Europa, la situación tras el fin de la generación actual es incierta. En realidad, probablemente sería difícil para Porsche desarrollar versiones GT3 específicas para cada región, ya que esto requeriría inversiones significativamente mayores.
En Zuffenhausen ya hay mucho trabajo: volverán los modelos de la serie 718 con motores de seis cilindros, aunque inicialmente se planeó que el Boxster y el Cayman fueran reemplazados por coches eléctricos. Además, Porsche está invirtiendo en otro modelo que no estaba previsto inicialmente: el sucesor directo de la primera generación del Macan con motor de combustión interna. También están desarrollando un SUV insignia con tres filas de asientos. Por lo tanto, es probable que el presupuesto del fabricante de coches deportivos, que actualmente atraviesa dificultades financieras, se utilice considerablemente.
