El nuevo roadster británico combina un peso extremadamente bajo, un diseño clásico y un motor BMW de seis cilindros con importantes mejoras, pero para disfrutar de su exclusividad se requiere una inversión financiera considerable.
Morgan ha presentado una versión aún más potente del Supersport, sucesor del anterior Plus Six, poco más de un año después de su lanzamiento. Bajo el capó de este deportivo ultraligero se encuentra un motor BMW de seis cilindros en línea sobrealimentado de 3,0 litros mejorado que ahora produce 300 kW (408 CV). Esto representa un notable aumento de potencia, mientras que el par máximo se mantiene en unos considerables 500 Nm. A pesar del rendimiento adicional, el roadster británico conserva un peso extremadamente bajo, de tan solo 1.170 kilogramos, lo que lo sitúa a la par de vehículos mucho más pequeños y menos potentes.
La relación potencia-peso mejorada se traduce en un rendimiento excepcional: la aceleración de 0 a 100 km/h se ha reducido en 0,3 segundos, hasta tan solo 3,6 segundos, y la velocidad máxima alcanza ahora los 290 km/h. Morgan no se limitó a potenciar el motor, ya que el Supersport 400 también incorpora nuevas llantas forjadas de 19 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 5 y tomas de aire funcionales en los guardabarros delanteros para una ventilación óptima del motor. El equipamiento de serie incluye amortiguadores ajustables y un sistema de escape especialmente desarrollado, que realza aún más el sonido del motor bávaro.
El Morgan de producción más potente de la historia, al igual que el modelo estándar, está disponible exclusivamente con transmisión automática de ocho velocidades. Como opción, se ofrece una palanca de cambios retro de aluminio, que combina mucho mejor con el diseño clásico del habitáculo que la original moderna. La practicidad de este modelo británico se ve reforzada por la configuración de techo intercambiable, que ofrece una versión rígida y otra de lona plegable para su uso durante todo el año. Además, cuenta con una amplia lista de equipamiento opcional, incluyendo un diferencial de deslizamiento limitado. Sin embargo, para disfrutar de toda esta exclusividad y experiencia de conducción analógica, tendrá que desembolsar una buena suma de dinero, ya que los precios en los mercados europeos (antes de aplicar los impuestos nacionales) parten de los 138.958 euros.
