Algunas autocaravanas son cada vez más grandes. La Ari 458 Pro, con cama tipo alcoba, va en la dirección opuesta, reduciendo sus dimensiones a las de un coche pequeño. Con poco más de 3,5 metros de largo, cabe en casi cualquier plaza de aparcamiento, pero pretende presentarse como una auténtica autocaravana lista para su compra inmediata.
La tendencia de los viajes ultracompactos ha alcanzado un nuevo auge. Junto con soluciones como el Kia PV5 con el kit VanLab u otras soluciones modulares, el Ari es una clara demostración de lo poco espacio que se necesita para vivir viajando y de la gran libertad que ofrece este minimalismo.
La autocaravana Ari con alcoba se basa en el vehículo de reparto eléctrico ligero 458 Pro, diseñado originalmente para repartos urbanos. Con una potencia de 15 kW y una velocidad máxima de unos 70 km/h, queda claro de inmediato cuál es su propósito: la tranquilidad no reside en la velocidad. En este caso, viajar significa disfrutar del trayecto, no llegar al destino.
Dependiendo del tamaño de la batería, puede recorrer entre 120 y 230 kilómetros. Puede que no parezca mucho, pero encaja sorprendentemente bien con el concepto. El Ari no es un coche para autopista, sino que se desenvuelve mejor en carreteras secundarias, junto a lagos y en escapadas de fin de semana. Quien quiera ir al Adriático con él necesita, sobre todo, tiempo.
Con una longitud de entre 3,50 y 3,82 metros y una anchura de tan solo 1,49 metros, se comporta más como una bicicleta de carga cubierta que como una autocaravana clásica en el tráfico. En el interior, la cabina aislada sorprende con una altura de hasta 1,85 metros. Incluso las personas más altas no tendrán que agachar la cabeza para prepararse un café por la mañana.
En tan solo 2,8 metros cuadrados se crea un espacio ideal para la creatividad. El fabricante sajón entrega la caja vacía, pero con el cableado eléctrico, los paneles solares en el techo y las conexiones de agua ya instalados. La cama, el espacio de almacenamiento y el equipamiento quedan a cargo de quienes prefieran personalizar su autocaravana.
Técnicamente, todo es deliberadamente sencillo: un motor eléctrico de 15 kW (unos 20 CV), una velocidad máxima de 70 km/h y dos opciones de batería. La batería más pequeña, con una capacidad de 15 kWh, ofrece una autonomía de entre 120 y 180 kilómetros, mientras que la más grande, con una capacidad de 23,5 kWh, alcanza hasta 230 kilómetros. No ofrece una sensación de competición, pero tampoco es necesario.
Los largos viajes por carretera a España son, por lo tanto, una prueba de paciencia con numerosas paradas para repostar. A cambio, Ari se siente como pez en el agua, donde las autocaravanas más grandes ya no pueden transitar: en estrechas carreteras costeras, pequeños aparcamientos y caminos de acceso angostos.
El precio de esta "casa diminuta" móvil parte de poco más de 30.000 euros brutos. Por este precio no se obtiene una autocaravana de lujo totalmente equipada, sino una base técnica sólida con una mejora ya preparada. Comparado con las autocaravanas totalmente equipadas, sigue siendo un precio de entrada relativamente asequible, siempre y cuando no se exceda con el equipamiento.
Si bien el Kia PV5 con kit de camping VanLab está más orientado al uso diario y a una mayor autonomía, el Ari mantiene un estilo minimalista. El Mini Silverdream ofrece mayor comodidad en una longitud similar, pero utiliza un motor de combustión interna y un equipamiento mucho más lujoso. Los remolques ultraligeros como el Dashaway eCT ofrecen más espacio habitable, pero siempre requieren un vehículo de remolque.
Al fin y al cabo, la Ari 458 Pro es lo opuesto a los modelos líderes del segmento de autocaravanas urbanas. Modelos como la Mercedes Marco Polo, la Ford Transit Nugget o la VW California se centran en la comodidad y la versatilidad. Ari, sin embargo, plantea una pregunta diferente: ¿qué es lo mínimo que realmente necesita una autocaravana?
