Con el nuevo modelo ID.2 Polo, Volkswagen promete un mayor retorno a los botones, pero no todos los controles físicos volverán a estar presentes.
Ralf Brandstätter, director de VW en China, afirmó el año pasado que, si bien los europeos añoran los tiempos de los interruptores y botones analógicos, los compradores chinos prefieren algo completamente diferente: "Vehículos conectados con inteligencia artificial, control por voz impecable y cabinas inteligentes".
Con el ID. Era 9X, los clientes chinos obtienen precisamente eso. El nuevo SUV XL para el mercado automovilístico más grande del mundo tiene un interior que, aparte del logotipo de la marca, no se reconoce a primera vista como un interior de VW. Este coloso de seis plazas cuenta con muy pocos controles clásicos. Los botones se han reducido al mínimo. En su lugar, el habitáculo está dominado por una doble pantalla con dos pantallas de 15,6 pulgadas.
Para los pasajeros de los asientos traseros, hay una pantalla de 21,4 pulgadas que se despliega desde el techo, similar a la del BMW Serie 7. Los pasajeros de los asientos individuales de la segunda fila también disponen de proyectores integrados en las puertas que muestran diversos contenidos multimedia. El cuadro de instrumentos digital se ha sustituido por una pantalla en el parabrisas, aunque las enormes pantallas contiguas serán las que más llamen la atención.
Volkswagen ha instalado una iluminación ambiental muy completa en el interior: una tira de luz de 12,8 metros que se extiende hasta el techo y rodea el techo panorámico de cristal. El habitáculo cuenta con un suelo completamente plano; al fin y al cabo, se trata de un vehículo eléctrico. Y no de un vehículo cualquiera, sino del primer modelo de la marca con un motor de gasolina como extensor de autonomía.
Según fotografías del interior, SAIC Volkswagen anuncia el inicio de la producción del motor que extiende la autonomía. Se trata de un motor turbo de cuatro cilindros y 1,5 litros de la consolidada familia “EA211”, con una potencia de 104 kW (141 CV). VW explica que el nuevo motor utiliza el método de combustión Lambda-1 “en todas las condiciones de funcionamiento”, donde λ representa la relación equivalente aire-combustible.
Si λ = 1, el aire y el combustible están perfectamente equilibrados: hay suficiente aire para que el combustible se queme por completo. Esto garantiza una combustión eficiente, maximiza la eficiencia energética y reduce las emisiones contaminantes. Mazda busca seguir una línea similar con su próximo motor Skyactiv-Z, que debutará en el CX-5 el próximo año y estará equipado con su propio sistema híbrido. El sistema T-Hybrid de Porsche también está diseñado con una relación aire-combustible ideal de 14,7:1.
VW ID. Era 9X
El ID. Era 9X está disponible con tracción trasera y tracción integral, en ambos casos con uno o dos motores. Este SUV es un auténtico gigante: 5207 mm de largo, 1997 mm de ancho y 1810 mm de alto. Su amplia distancia entre ejes de 3070 mm permite alojar una batería de 51,1 kWh o la opcional de 65,2 kWh, que viene de serie en la versión de tracción integral. Se dice que la batería de mayor capacidad proporciona una autonomía eléctrica de 400 km, pero esto se basa en el generoso ciclo de pruebas CLTC, habitual en China.
Como era de esperar, este modelo es uno de los vehículos más pesados que VW ha desarrollado. La versión biturbo puede pesar hasta 2700 kg. Asimismo, el Era 9X introduce un nuevo lenguaje de diseño más adaptado a los gustos chinos, incluyendo nuevos colores como Verde Hada y Oro Desierto. Se dice que el interior, dominado por pantallas, combina la estética alemana con el encanto oriental.
