El coche eléctrico de demostración Filante Record 2025 consumió tan solo 7,8 kWh cada 100 kilómetros en su último recorrido récord. Sin embargo, la conducción no fue extremadamente lenta: la velocidad media fue ligeramente superior a los 100 km/h. Esto fue posible gracias a una aerodinámica excepcional y, probablemente, también a una conducción muy económica.
El Filante Record 2025 se presentó hace un año. Este monoplaza aerodinámicamente refinado mide 5,12 metros de largo, solo 1,19 metros de alto y pesa tan solo 1000 kilogramos, según informaron en su momento. De esta cantidad, 600 kilogramos corresponden a la batería de 87 kWh. El peso se reduce gracias a los sistemas de dirección por cable y freno por cable. Esto significa que se necesitan menos componentes mecánicos, según Renault. Los neumáticos de fricción extremadamente baja también contribuyen al bajo consumo. El fabricante no proporcionó datos sobre la conducción.
El 18 de diciembre del año pasado, el vehículo demostró su potencial. Recorrió 1.008 km en menos de 10 horas. Salvo un cambio de conductor de siete minutos, el Filante condujo sin descanso. No requirió recarga, y al llegar a la meta, la batería aún tenía un 11 % de su capacidad, lo que le permitió recorrer unos 120 km. Esto le proporcionó una autonomía de 1.120 km. El consumo declarado de 7,8 kWh/100 km se acerca a los 7,4 kWh/100 km que el Mercedes EQXX consumió en su récord de 1.000 km.
El vehículo Renault no circulaba en transporte público, y menos aún en el frío invernal, sino en una pista de pruebas en Marruecos. La velocidad media seguía siendo de 102 km/h, apenas inferior a la media en las autopistas alemanas. Según el Instituto de Economía Alemana, actualmente ronda los 114 km/h.
Los datos técnicos de la batería son ahora ligeramente diferentes. En enero de 2025, aún se mantenía que la batería se fabricaba con tecnología Cell-to-Pack, que ahorra peso al no tener módulos. Sin embargo, ahora se cree que el vehículo que batió el récord contaría con una batería de serie convencional con una capacidad de 87 kWh. Así que quizás tomaron una decisión diferente. En cualquier caso, el peso de la batería anunciado inicialmente, de 600 kilogramos, no era demasiado impresionante. Renault indica en la lista de precios de la batería de 87 kWh del Scénic eléctrico que pesa 511 kilogramos.
También se ha mejorado la aerodinámica. Las pruebas en el túnel de viento de la primera versión del Filante Record mostraron que aún quedaba mucho por mejorar. Por ello, se han rediseñado varios revestimientos. Además, «se han realizado optimizaciones en las interfaces técnicas», escribe Renault. Esto ha mejorado el coeficiente aerodinámico de 0,40 a aproximadamente 0,30. Los resultados de la prueba récord se incorporarán al desarrollo de futuros vehículos de carretera.
