604, 605 y finalmente 607: la serie con el número 6 al principio siempre marca la cúspide de la gama de turismos de Peugeot. Pero, por desgracia, su destino siempre es el mismo: las berlinas no alcanzan altas cifras de ventas. Este también es el caso de su último representante, que salió al mercado hace 25 años.
El Peugeot 607 se fabricó entre 2000 y 2010 y fue el modelo insignia de la marca durante más de una década. Reemplazó al Peugeot 605, basado en su chasis, pero no en la plataforma del Citroën C6. Como primera berlina diésel de producción en serie del mundo, el 607 equipaba de serie un filtro de partículas diésel. El diseño fue obra de Murat Günak, también responsable del Peugeot 206 CC y los modelos Togg.
El 607 tiene un eje delantero con dos amortiguadores MacPherson y una barra estabilizadora independiente, mientras que el eje trasero utiliza brazos oscilantes dobles con ejes divergentes. Las versiones V6 están equipadas con un sistema de amortiguación regulable por rueda. La producción supera con creces a la del 605, pero el éxito comercial es inicialmente limitado. Los problemas de imagen y la falta de motores diésel potentes afectaron las cifras de ventas hasta la introducción del V6 HDi. A pesar de su excelente conducción, el 607 no pudo frenar el declive de la clase de lujo francesa, pero su diseño clásico tiene más éxito que el del Renault Vel Satis o el Citroën C6.
El Peugeot 607 se presentó por primera vez en septiembre de 1999 en el Salón del Automóvil IAA de Fráncfort. Tras el fracaso de sus predecesores, el 604 y el 605, la prioridad era un vehículo potente y fiable con un diseño moderno, un interior de alta calidad y un equipamiento completo para competir con los modelos europeos consolidados de gama alta. La producción comenzó en la planta de Sochaux y se trasladó a Rennes a principios de 2009. El coste total del proyecto fue de 559,6 millones de euros.
El diseño se basa en el prototipo Nautilus, presentado en 1997, y luce moderno y aerodinámico. Con una longitud de 4,90 metros, el modelo 607 supera a su predecesor en 14 centímetros. El interior es sencillo y de alta calidad: el salpicadero, con superficie de plástico que imita el cuero, y la instrumentación consta de cinco pantallas redondas, incluyendo una computadora de a bordo. El confort para el conductor y los pasajeros es elevado: el asiento trasero ofrece suficiente espacio para tres adultos y el maletero tiene un volumen de 481 litros.
El 607 está equipado de serie con ABS, airbags frontales y laterales, ESP, aire acondicionado, radio CD y elevalunas eléctricos. La tapicería de cuero y el techo solar están disponibles como opción. La tecnología se basa en la plataforma del 605, incluyendo tracción delantera, eje delantero MacPherson y eje trasero de doble horquilla. El sistema de frenos es Brembo. Las llantas son inicialmente de 15 pulgadas, pero tras críticas en los medios, se ampliaron a 16 pulgadas, y posteriormente también están disponibles en 17 pulgadas.
En cuanto a motor, el 607 se ofreció inicialmente en tres versiones: un motor de gasolina de 2,2 litros y 16 V con 160 CV, un motor de gasolina V6 de 3,0 litros con 207 CV y un motor diésel HDi de 2,2 litros con 136 CV. En 2004, el modelo se actualizó con ligeros cambios estéticos y la introducción del V6 Bi-Turbo-HDi con transmisión automática de seis velocidades. Este motor utiliza dos turbocompresores de geometría variable, inyectores piezoeléctricos y un filtro de partículas diésel que no requiere mantenimiento hasta los 200.000 km. Otras opciones de motor incluyen versiones diésel HDi de 110 a 270 CV y motores de gasolina de 160 a 211 CV.
Las innovaciones técnicas marcan nuevos estándares: en el año 2000, Peugeot equipó el 607 con un filtro de partículas diésel (DPF) de serie. La fiabilidad del sistema quedó demostrada por el piloto francés Philippe Couesnon, quien recorrió 500.000 kilómetros en 355 días en 2001 con un 607 HDi DPF. El ADAC confirma la fiabilidad del filtro. En 2003, el 607 fue el primer vehículo importado en Alemania equipado con un sistema de manos libres Bluetooth. En 2005, Peugeot introdujo el motor V6-HDi, el primer motor diésel de seis cilindros de la historia de la compañía en incorporar un sistema DPF sin mantenimiento. Además, la gama de versiones V6 se completa con una transmisión automática secuencial de seis velocidades.
El Peugeot 607 Paladine es una versión especial. Siendo el vehículo presidencial más espectacular y, al mismo tiempo, el más corto de la Quinta República Francesa, fue elegido por Nicolas Sarkozy en 2007. Basado en un prototipo presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2000, Heuliez transformó el 607 Paladine, de más de cinco metros de largo, en un landaulet con techo de cristal retráctil para los asientos traseros.
El interior, diseñado por Hermès, está equipado con cuero azul y crema, un bar, dos sillones con ajuste eléctrico y un asiento plegable. El 16 de mayo de 2007, Sarkozy lo conduce por los Campos Elíseos. A pesar de las intervenciones, la línea básica del 607 se mantiene inalterada. La capacidad del depósito se reduce a seis litros y el peso aumenta el consumo de energía, por lo que el vehículo pronto es retirado del servicio.
La producción del 607 finalizó en el verano de 2010, tras la producción de 168.875 unidades. Proyectos alternativos como el W31 o el W35, en parte con elementos de coupé y diseño de Pininfarina, no se materializaron por razones económicas. Su sucesor fue el Peugeot 508, más largo que el 407, pero más corto que este.
