El lujo extremo parece desafiar todas las crisis del mundo. Bugatti ya ha vendido toda la producción del Tourbillon, cuyo precio es de 3,8 millones de euros (¡sin impuestos!). Esto es aún más notable porque este superdeportivo se presentó en junio de 2024. Sin embargo, los 250 ejemplares previstos ya han encontrado propietario, aunque la producción continuará parcialmente hasta 2029.
Mate Rimac, director ejecutivo de Bugatti Rimac, declaró en el congreso Automobilwoche: «Tengo que decepcionarlos: no nos queda ni uno a la venta». Y eso antes del inicio oficial de las ventas. Al mismo tiempo, señaló que los clientes de alta gama buscan vehículos con motores de combustión interna. Bugatti planea producir 80 Tourbillons al año. Es probable que ningún ejemplar salga de las sagradas salas sin características adicionales.
El Tourbillon utiliza un motor V16 desarrollado por Cosworth, con una cilindrada de 8,3 litros y una potencia de 735 kW (1000 CV). La unidad está montada delante del eje trasero e impulsa las ruedas traseras. El motor cuenta con dos filas de cilindros en un ángulo de 90 grados, lo que lo distingue de la disposición en doble V del Chiron. El diseño elegido alarga el bloque motor y aumenta la longitud del cigüeñal en aproximadamente un metro. La relación de compresión es de 14,5:1, la velocidad máxima es de 9000 rpm y el par máximo es de 900 Nm.
La propulsión se complementa con tres motores eléctricos, cada uno con una potencia de 250 kW (340 CV): dos delanteros y uno trasero. El sistema forma una tracción total híbrida con una potencia de 1324 kW (1800 CV). A pesar de los componentes híbridos y la batería de alto voltaje de 25 kWh, el peso total es de poco menos de dos toneladas, similar al de su predecesor. Bugatti afirma una autonomía eléctrica de 60 kilómetros.
Acelera de 0 a 100 km/h en dos segundos, de 200 km/h en menos de cinco segundos y de 400 km/h en menos de 25 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 445 km/h. Se dice que un alerón trasero retráctil y un difusor largo, instalado previamente, generan carga aerodinámica; el parachoques está integrado en esta unidad patentada.
Los elementos de diseño incluyen puertas de mariposa, una franja que recorre el vehículo a lo largo, llamada "columna vertebral" o "dorsal", que recuerda al Tipo 57 SC Atlantic, un volante de eje fijo con un mecanismo similar a un instrumento y un interior sin pantalla. Los asientos no se mueven longitudinalmente, lo que permite 33 milímetros más de altura; en cambio, los pedales son ajustables.
La versión Équipe Pur Sang tiene, entre otras cosas, ocho tubos de escape en lugar de los cuatro estándar.
