Scout Motors incorporará un motor de gasolina de cuatro cilindros de aspiración natural fabricado por Volkswagen en México en sus próximos vehículos eléctricos como extensor de autonomía.
Este motor, llamado Harvester en homenaje al fabricante original del Scout, no impulsará directamente las ruedas sino que servirá como generador para cargar la batería, aliviando las preocupaciones de autonomía para los potenciales compradores de la gran camioneta Terra y el SUV Traveler. El detalle fue revelado por el director financiero del Grupo Volkswagen, Arno Antlitz.
El motor se fabricará en la fábrica del Grupo VW en la ciudad mexicana de Silao, fundada en 2013. El director ejecutivo de Scout, Scott Keogh, describió anteriormente el extensor de autonomía como un "buen cuatro cilindros compacto y de alto rendimiento" que se montará detrás del eje trasero. Según el director senior de estrategia de Scout, esta ubicación garantiza un ruido y una vibración mínimos, manteniendo una experiencia de conducción eléctrica silenciosa.
Mientras que se espera que los modelos estándar Terra y Traveler EV alcancen una autonomía de 120 kilómetros con una batería con una capacidad proyectada de 563 kWh, se espera que las versiones equipadas con Harvester alcancen una autonomía de 805 kilómetros, incluidos aproximadamente 241 kilómetros de conducción totalmente eléctrica con una batería más pequeña con aproximadamente 60 kWh. En términos de rendimiento, Scout predice que la aceleración de 0 a 100 km/h será de 3,5 segundos para los modelos estándar, con la adición del extensor de autonomía que la extenderá en un segundo.
El Scout se suma a una tendencia creciente de utilizar motores de combustión interna como extensores de autonomía en vehículos eléctricos, siguiendo ejemplos como el Chevrolet Volt y el BMW i3 de 2010, y el próximo Ram 1500 Ramcharger. Volkswagen planea introducir la tecnología de extensión de autonomía en China antes de considerar su introducción en Europa. Se espera que la producción de los vehículos Scout Terra y Traveler comience a fines de 2027 en una nueva fábrica de 2 mil millones de dólares en Blythewood, Carolina del Sur, con una capacidad de producción anual potencial de hasta 200.000 vehículos.
No se espera que estos modelos compitan directamente con las ofertas actuales de Volkswagen en Estados Unidos, ya que la camioneta Amarok y el SUV con carrocería sobre bastidor no forman parte de las ofertas actuales de VW en Estados Unidos.
