Aunque Mate Rimac se hizo famoso con los hipercoches eléctricos, es un verdadero fanático de los gases de gasolina y ama los motores de combustión interna al igual que nosotros. La vieja guardia del Grupo Volkswagen quería que el sucesor del Chiron fuera totalmente eléctrico, pero Rimac insistió en un motor de combustión interna como elemento central del Tourbillion.
Sus esfuerzos por preservar el motor de gasolina dieron sus frutos. En un nuevo vídeo publicado por el CEO de Bugatti Rimac, podemos escuchar el famoso motor de 8,3 litros.
Las imágenes se filmaron en Italia, en el circuito de Nardo, y muestran un prototipo de Tourbillon camuflado dando algunas vueltas antes del inicio de la carrera. La nueva máquina de Molsheim ofrece una aceleración rápida, pero lo que más impresiona es su dulce sonido. Mate Rimac confirma que el coche de producción sonará exactamente así y espera que Bugatti no tenga que instalar un limitador suave. El motor V16 de aspiración natural alcanza las 9.000 rpm, lo que lo convierte en uno de los coches de producción con mayores revoluciones de la historia.
El Bugatti Tourbillon se ríe de la reducción de tamaño, conservando los dieciséis cilindros de sus predecesores modernos. Ahora están dispuestos de forma diferente, desde el diseño W16 del Grupo VW utilizado en los modelos Veyron y Chiron hasta el diseño V16 desarrollado por Cosworth. Pocos coches tenían un motor así y en la década de 16, cuando se introdujeron los modelos Marmon Sixteen y Cadillac V-16, las regulaciones sobre emisiones eran prácticamente inexistentes. Incluso en la década de XNUMX, cuando el Cizeta-Moroder VXNUMXT salió al mercado, cumplir la normativa era mucho más fácil.
Bugatti ha conseguido instalar un motor V16 en su nueva joya de la corona y, al mismo tiempo, cumplir con la normativa al equipar el tourbillon con un sistema híbrido con tres motores eléctricos. El F80 de Ferrari también está electrificado, pero el V12 del LaFerrari ha sido reemplazado por un V6 mucho más pequeño, que ya ha sido criticado por los entusiastas por su sonido amortiguado. El McLaren W1 todavía tiene un V8 como el antiguo P1 y suena bastante bien, al menos en los vídeos oficiales.
Todavía quedan algunos coches con motor V12 disponibles, pero modelos como el Ferrari 12Cilindri, el Aston Martin Vanquish y el Lamborghini Revuelto son mucho más baratos que el Tourbillion. AMG continúa suministrando a Pagani el motor V-12 para el modelo Utopia, mientras que Cosworth produce los motores de doce cilindros para los modelos T.33 y T.50 de Gordon Murray Automotive (GMA).
Estos motores de gran cilindrada son cada vez más raros, por lo que Bugatti quiere eliminar gradualmente el motor de combustión interna de gran tamaño en un automóvil de producción con el motor de combustión interna V16. Solo se producirán 250 ejemplares y las entregas comenzarán en 2026.
