Reintroducimos coches del pasado que hoy están casi olvidados. ¿Qué pasa con los modelos que todavía circulan en grandes cantidades? Los chicos que todo el mundo conoce, que llevan en la carretera unos buenos 20 años, y en algunos casos, mucho menos. ¿Se convertirán algún día en coches clásicos o coches antiguos? Esto es motivo de debates polémicos.
En 1994, un litro de gasolina premium costaba en Alemania 1,56 DM y el gasóleo 1,14 DM. Aun así, no era exactamente una buena oferta. Así, el nuevo coche llega justo a tiempo para sustituir a su predecesor después de 13 largos años. “Lo pequeño puede ser muy grande”. Con este eslogan Volkswagen lanzó el Polo III en agosto de 1994. En comparación con el Polo II, ha sido completamente modificado: la carrocería, el chasis y los motores son completamente nuevos. El diseño cúbico de su predecesor fue reinterpretado y el nuevo Polo luce mucho más moderno. Al comienzo de la producción solo estaba disponible una versión hatchback con tres y, por primera vez, con cinco puertas. La carrocería impresiona por su buena aerodinámica, con un valor Cd de 0,32. El maletero puede albergar entre 275 y 590 litros de equipaje.
Tan grande como el primer golf
El Polo III tiene una longitud de 3.715 milímetros, lo que lo sitúa al mismo nivel que el Golf I. Debido a la estructura de seguridad con más material y al mayor nivel de equipamiento, el peso en vacío aumenta hasta los 915 kilogramos. El motor básico de cuatro cilindros y 1,0 litros con 45 y más tarde 50 CV es muy popular. Además del 1,4 con 60 CV y el 1,6 con 75 CV. Hablando de popularidad: en los primeros diez meses después de su estreno, VW vendió 240.000 nuevos coches Polo en Europa.
¿Qué escribieron los periodistas? Elogiaron el buen confort de marcha, casi comparable al del Golf, y la agilidad. Los asientos también son buenos, incluso para personas altas. La versión básica con 45 CV (precio: 18.295 marcos) se conduce de forma bastante silenciosa, pero tiene poca potencia: tarda 100 segundos en alcanzar los 21,4 km/h. La versión de 60 CV es más de seis segundos más rápida en esta disciplina y también ofrece dirección asistida de serie. El motor diésel de 64 CV también es más rápido.
Limusina y Cadillac
El Polo Classic, de 4,14 metros de largo, disponible desde octubre de 1995 en versión con banqueta trasera, se fabricó en España y estaba basado en la plataforma más grande del modelo Seat Córdoba. Esto no sólo ofrecía más espacio en el interior, sino también bajo el capó: esto permitió la instalación de un nuevo turbodiésel de 1,9 litros con 90 CV. Alternativamente, está equipado con un motor de 1,4 litros (60 CV) y una unidad de 1,6 litros (75 CV). Ofrece una capacidad de maletero de 455 litros, o 760 litros con los asientos traseros abatidos.
En 1995, Volkswagen presentó el Caddy, que no tenía nada en común con la primera generación (hasta 1992). El chasis derivaba del modelo Seat Inca, y el frontal era similar al del modelo Polo, del que también derivaban los motores. El Caddy II estuvo inicialmente disponible como furgoneta de dos plazas y como hatchback de cinco plazas con ventana.
1996: A principios de año, los clientes podrán disfrutar de un nuevo y potente motor de gasolina con una cilindrada de 1,4 litros, 16 válvulas y 100 CV. Una transmisión automática estará disponible para los motores de 1,4 y 1,6 litros en la primavera. En marzo llegará un motor diésel atmosférico de 1,7 litros (60 CV): el TDI no cabe bajo el capó. El motor SDI de 1,9 litros sustituye a los anteriores motores 1,9 D y 1,7 SDI. En otoño, el motor de 45 CV será reemplazado por un motor de 50 CV totalmente de aluminio. A partir de otoño, estará disponible como opción un sistema de frenos antibloqueo (ABS).
El VW más colorido de todos los tiempos
Ese mismo año apareció el Polo más atractivo, el Polo Harlequin: azul, rojo, amarillo y verde estaban disponibles como opciones, todo a la vez. El hecho de que un vehículo esté disponible con 60 CV, 75 CV o 100 CV suele pasar a un segundo plano cuando se habla del lujo de los colores. Si también te gusta el color azul cielo, opta por el Polo Harlequin en versión abierta.
VW produjo originalmente sólo 20 Harlequins (el Harlequin original) con fines publicitarios como símbolo del principio modular de los módulos de equipamiento. Debido a la demanda de un modelo Polo colorido, también se implementó una versión modelo. Entre 1995 y principios de 1997 sólo se entregaron 3.806 vehículos, ya que el Harlequin no es muy barato. El Polo Harlekin está disponible en cuatro combinaciones de colores diferentes, que el cliente no puede elegir al realizar el pedido. La combinación de colores se basa en un patrón fijo, por lo que durante la producción, dos superficies del mismo color nunca deben estar una al lado de la otra.
Familiar y GTI
Desde julio de 1997, el Polo también está disponible en una versión Variant. Corresponde al modelo Seat Córdoba Vario y está equipado con la misma tecnología que el Polo Classic. También mide 4,14 metros de largo y ofrece un maletero con capacidad de 390 o 1250 litros. En 1998, el Polo pudo llevar por primera vez las tres letras de su hermano mayor, el Golf: Volkswagen retomó la idea de una serie especial después del Polo G40: el Polo GTI (sólo como hatchback de tres y cinco puertas) se lanzó en una serie limitada de 3.000 vehículos. Se agotó rápidamente. El nuevo motor 1,6 litros 16V con 120 CV ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos.
El look se completa con llantas de aluminio BBS de 15 pulgadas. Otras características distintivas incluyen un chasis rebajado, intermitentes blancos y un interior de alta calidad. No todos los colores están disponibles para series especiales; Aquí sólo están disponibles los colores rojo, plateado y negro. Al contrario de lo habitual, Volkswagen no ofrece líneas de equipamiento para el Polo III, sino que combina diversos accesorios en paquetes de equipamiento.
1999: importante actualización del modelo
En septiembre de 1999, el Polo III fue revisado a fondo: entre otras cosas, recibió un frontal rediseñado con un gran logotipo de Volkswagen en la parrilla del radiador. Los nuevos faros con apariencia de cristal transparente son tan llamativos como los parachoques revisados y las luces traseras rediseñadas. El interior es de mayor calidad que antes y los instrumentos ahora están iluminados en azul. La parte trasera se acerca más al estilo del Golf IV, ya que la matrícula ahora está integrada en el parachoques. Se han mejorado las características de seguridad, con airbags y ABS ahora estándar, y ESP disponible como opción. La estructura de la carrocería está reforzada y protegida mediante galvanización completa. Además, el comprador recibe una garantía de doce años contra el óxido.
La gama de motores ha sido revisada nuevamente: es nuevo el turbodiésel de 1,4 litros con inyección directa de gasolina (75 CV), mientras que el motor diésel de 1,9 litros con inyección natural de gasolina (64 CV) se mantiene en la gama. La potencia del motor 1.4 16V se reduce a 75 CV. Gracias al uso de un árbol de levas variable, el motor de 1,6 litros y 16 válvulas del Polo GTI produce ahora 125 CV. Este último dispone de serie de un programa electrónico de estabilización (ESP). El VW Polo III se presentó en 1994 como tipo 6N, y entre 1999 y 2001 se llamó 6N2. La producción finaliza cuando se han producido 645.000 unidades.
