Lancia Fulvia Sport Zagato: una belleza italiana con corazón V4

Lancia es actualmente una marca amenazada, hoy parte del consorcio Stellantis, que también está en problemas. Durante las últimas dos décadas, la marca ha producido modelos que en su mayoría eran modelos Chrysler ligeramente modificados, como el Thema, que se basó en gran medida en el Chrysler 300, y el Voyager, que es tan parecido a Chrysler que incluso comparte el nombre. .

Hoy en día, la situación en Lancia no es mucho mejor: sólo comercializan el modelo Ypsilon, que es básicamente un Opel Corsa con una pizca de carisma italiano. Sólo resulta interesante en la versión HF, que está hecha para rally.

Entre los aficionados, Lancia es conocida como la marca que nos regaló algunos de los coches más bellos de todos los tiempos, como el Stratos, el 037, el Delta HF Integrale y, por último, el Fulvia. Estos autos no estaban hechos sólo para ser atractivos para la vista, ni mucho menos: también estaban destinados a dominar la etapa mundial de rally, lo cual hicieron, y con distinción.

El primer coche que llevó a Lancia a lo más alto del podio del rally fue el Fulvia. Su historia, sin embargo, no comenzó con un cupé pequeño y ágil. La historia de Fulvia tampoco termina ahí.

¿Quién necesita cuatro puertas de todos modos?

La historia de Fulvia no comenzó con el cupé tal como lo conocemos hoy, sino que comenzó en 1963 con el Fulvia "Berlina" de cuatro puertas, que significa "limusina" en italiano. Al principio, el Fulvia no impresionó con su diseño, ya que era bastante sobrio para un coche italiano de los años XNUMX.

Sin embargo, técnicamente era muy sofisticado para su época: los ingenieros de Lancia pudieron
presumió que su nueva creación cuenta con suspensión delantera independiente, frenos de disco en los ejes delantero y trasero y por supuesto el famoso motor V4. Los periodistas también elogiaron la calidad de la producción, que estaba por encima de la media de la época.

Dos años más tarde, en 1965, decidieron que el Fulvia no necesitaba cuatro puertas después de todo, por lo que lanzaron un nuevo modelo que eliminó el último par de puertas, lo que significó que el Fulvia se convirtió en un cupé. Por supuesto, esta no fue la única diferencia: la forma cambió de una forma cuadrada relativamente sobria a una mucho más redondeada y agradable. No era sólo la forma lo que me gustaba; También era maravillosa al volante. En comparación con Berlín, se volvió más fuerte y, como perdió el último par de puertas y con ello algunos kilos de más, también era muy ágil.

Parece la combinación perfecta para las carreras: un motor potente que ha demostrado ser sorprendentemente fiable, dimensiones pequeñas y un manejo excelente. En Lancia pensaban que había algo mejor. Por lo tanto, el Fulvia se actualizó aún más para crear un modelo diseñado para los rallyes llamado Rallye HF. Aunque el modelo se construyó pensando en las carreras, estaba totalmente homologado para su uso en la vía pública. Con todas las mejoras en el motor y el chasis, los ingenieros han creado lo que probablemente sea la experiencia de conducción más emocionante jamás vivida por cualquier Lancia hasta la fecha.
aunque las ruedas delanteras eran motrices.

Por supuesto, el Fulvia demostró su valía en el rally. Dominaron la escena de los rallyes italianos entre 1965 y 1973 (con la excepción de 1970), alcanzando su punto máximo en 1972 cuando ganaron el campeonato en la Competición Internacional de Constructores, el precursor del WRC.

Prefiere ir al tercero

En Lancia querían crear un vehículo más deportivo al estilo de un "gran turismo" para aquellos que no querían atacar las curvas con la máxima velocidad, sino con el máximo placer. El Fulvia era una buena base para un coche así, pero necesitaban algo más para tener éxito. Por eso recurrieron a sus colegas y carroceros italianos: Zagata. Fue dibujado allí por el famoso diseñador Ercole Spada,
que atrajo coches como el Aston Martin DB4 GT Zagato y más tarde, en los años 80, el BMW Five y Seven.

El Fulvia Sport Zagato se presentó junto con el coupé en el Salón del Automóvil de Turín de 1965. Compartía chasis y motor con el coupé, y se montó en Zagato de Milán, donde también se diseñó la carrocería.

Aunque el cupé y el Sport Zagato eran exactamente iguales en dimensiones, cada parte de la carrocería, excepto el parabrisas, era completamente diferente. La parte delantera del coche tenía una mayor pendiente, mientras que la parte trasera inclinada y los guardabarros traseros abultados le daban un aspecto más agresivo. Estas diferencias no eran sólo de diseño, sino que mejoraron la aerodinámica, lo que le dio al Sport Zagato una velocidad máxima más alta que el cupé.

El Sport Zagato era incluso más ligero que el ya ligero coupé, pesaba sólo 907 kg, algo difícil de imaginar en los coches actuales. Debido a su ligereza, era incluso más ágil que el coupé, que en aquella época era sinónimo de agilidad.

Por supuesto, no debemos olvidar lo que hacía especiales a todos los Fulvia: el motor V4. La filosofía del motor V4 no era nueva, ya que se introdujo ya en 1922 y se perfeccionó a mediados de los años 60. Aunque no estaba entre los más potentes en términos de potencia, era muy compacto y sorprendentemente fiable.

El Fulvia Sport Zagato tenía inicialmente un motor V1,2 de 4 litros que, con sus 79 caballos de potencia, no era especialmente deportivo, pero que, debido a su bajo peso y sus modestas dimensiones, daba la impresión de que era mucho más potente que la cifra de potencia. indicaría.

En 1966, Lancia incorporó a su mini gran turismo el motor V1,3 de 4 litros del Rallye 1.3 coupé, que desarrollaba 86 caballos de fuerza. Sobre el papel, la mejora parecía pequeña, pero el coche se volvió notablemente más rápido. Por supuesto, en 1968, Lancia volvió a dejar caer 6 "caballos" adicionales debajo del capó del motor, lo que aumentó la potencia total a 92 caballos. La incorporación de dirección asistida también fue esencial, lo que supuso un cambio bienvenido. En 1970, Lancia instaló el motor de la versión de rally del cupé 1.6 HF en el modelo Fulvia más elegante: una unidad de 1,6 litros con
115 caballos, que para aquellos tiempos, dado el reducido peso del Fulvia Sport Zagato, significaban mucho. Con la ayuda de una nueva caja de cambios de cinco velocidades, el coche alcanzó una velocidad máxima de 5 km/h, lo que lo convierte en el Fulvia más rápido jamás producido por Lancia. Sólo se produjeron 190 ejemplares de esta versión, por lo que hoy en día esta versión vale mucho más que las demás.

Después de producir aproximadamente 6100 ejemplares, el Fulvia Sport Zagato encontró su honorable final en 1973. Hoy, más de medio siglo después, el "mini gran turismo" de Lancia, Fulvia Sport Zagato, sigue impresionando por su experiencia de conducción, porque el coche se diferencia fundamentalmente de los coches cada vez más pesados ​​de hoy. Hoy en día ya no escuchamos la sinfonía del motor V4 en los automóviles; Sólo algunas motocicletas emiten esa melodía, pero lo hacen con una frecuencia significativamente mayor.

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