Subaru, Mazda y Toyota celebraron una conferencia conjunta en Japón en mayo de 2024 para expresar su compromiso a largo plazo con los motores de combustión interna. Apenas unos días después, Subaru publicó las especificaciones preliminares de su sistema de propulsión bóxer electrificado. Se han publicado más detalles antes de que el Crosstrek se convierta en el primer modelo en Japón equipado con el sistema híbrido de próxima generación en diciembre.
El corazón del nuevo sistema híbrido de Subaru es un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2,5 litros desarrollado específicamente para propulsión eléctrica. Produce 160 CV a 5.600 rpm y 209 Nm de par entre 4.000 y 4.400 rpm. El combustible necesario proviene de un depósito de gasolina más grande, después de que la unidad de control se haya desplazado del compartimento de carga situado encima del motor de combustión interna.
Gracias al mayor espacio en el asiento trasero, el depósito de combustible más grande tiene ahora una capacidad de aproximadamente 63 litros. Con un aumento prometido del 20 por ciento en eficiencia con respecto al sistema híbrido actual, el Crosstrek tiene la autonomía más larga de cualquier modelo Subaru en la historia. Puede recorrer más de 1.000 kilómetros con un depósito de combustible, algo más típico de los coches diésel. Sin embargo, el fabricante de automóviles japonés señala que se trata de una cifra teórica basada en un ciclo WTLC demasiado generoso.
El motor de gasolina funciona junto con dos motores eléctricos montados en la parte delantera, uno de los cuales acciona las ruedas y el otro sirve como generador. El motor eléctrico produce 120 CV y 270 Nm. Subaru no enumera la potencia combinada, pero dice que el motor eléctrico de tracción puede servir como fuente de energía principal "en una variedad de situaciones". El Crosstrek se convierte así en un híbrido serie-paralelo que puede utilizar tanto un motor de gasolina como uno eléctrico. También se promete una "propulsión eléctrica extendida", pero la pequeña batería de 1,1 kilovatios no le llevará muy lejos antes de que entre en funcionamiento el motor de combustión interna. La batería de iones de litio, ubicada debajo de la plataforma de carga, también es nueva y se espera que sea liviana, duradera y esté equipada con celdas de mayor densidad.
Como era de esperar de un Subaru que no es un automóvil con tracción delantera, el crossover tiene un sistema AWD simétrico que conecta mecánicamente las ruedas delanteras y traseras a través de un eje de transmisión. Además, el Crosstrek tiene un potente tomacorriente de 1500 vatios en el área de carga que puede usar para enchufar electrodomésticos o equipos de campamento eléctricos que se usan al aire libre. Cuando se anunció el nuevo sistema e-boxer hace unos meses, el director de tecnología, Tetsuo Fujinuki, admitió que el motor bóxer no es la solución ideal para una eficiencia total, pero Subaru no puede ignorar su herencia.
"Cuando se trata únicamente de eficiencia, los motores bóxer no siempre son necesariamente la mejor solución. ¿Pero dónde estaría Subaru sin ellos? Si lo piensas bien, hoy somos la única marca del mercado masivo que fabrica motores bóxer”. La versión híbrida del Crosstrek de JDM saldrá a la venta en diciembre de 2024, con un lanzamiento global previsto para el próximo año.
