Ahora que sabemos que los compradores de AMG adoptarán los híbridos de cuatro cilindros como si fueran teléfonos inteligentes (ver enlaces al final), el jefe de rendimiento de Mercedes siguió con una declaración igualmente controvertida. En una entrevista con la revista británica Autocar, el jefe de AMG, Michael Schiebe, se mostró muy seguro de que los clientes no tendrán problemas en cambiar del gran motor V8 a un propulsor eléctrico.
"Los compradores que eligieron la marca por el motor V8 no eligieron sólo el motor grande. Vinieron porque les gusta la tecnología que ponemos en el coche. Así que estoy seguro de que cuando se trata de conducción eléctrica, se lanzarán a esta nueva tecnología porque es la última y mejor que está disponible”.
El objetivo de esta afirmación es que AMG quiere hacernos creer que los clientes de Affalterbach son personas que priorizan la tecnología. Si los últimos desarrollos no tienen motor de combustión interna, los clientes obviamente se pasarán a los coches eléctricos. Tarde o temprano la filosofía de 'un hombre, un motor' terminará y Schiebe parece creer que la gente no dudará en adoptar coches eléctricos si cuentan con la última tecnología.
Sin embargo, el motor V8 no se extinguirá pronto. AMG ha prometido que todavía está preparando nuevos modelos de ocho cilindros. Un vídeo del prototipo publicado recientemente muestra que el CLE 63 volverá a tener el motor V8 biturbo. Originalmente, el CLE de gama alta iba a tener un sistema de propulsión electrificado y reducido, pero la débil demanda del actual C 63 AMG lo llevó a cambiar esto en una fase avanzada del desarrollo. Las cifras exactas de ventas del C 63 no están disponibles, pero los grandes recortes de precios en Alemania sugieren que no es particularmente popular. El C 63 no es el único AMG que pierde su motor V8, ya que el GLC 63 también se queda sin su motor biturbo de 4,0 litros. Además, Mercedes ya ha anunciado que el próximo modelo E 63 no tendrá ocho cilindros.
Respecto al sistema híbrido enchufable de 2,0 litros, Schiebe admitió en una entrevista anterior que algunos clientes de AMG "necesitan tiempo para entusiasmarse con esta tecnología". Es importante que estén abiertos a la tecnología, continuó Schiebe. En retrospectiva, Schiebe defendió la decisión de la compañía de instalar un cuatro cilindros en el C 63, afirmando que el sistema híbrido enchufable es "muy, muy avanzado".
En su defensa, AMG hace un buen uso de su dinero. La empresa no sólo ha introducido varios PHEV de alto rendimiento, sino que también está desarrollando una plataforma personalizada para coches eléctricos. La arquitectura AMG.EA lleva varios años desarrollándose y, según información de Autocar, también se está preparando un superdeportivo totalmente eléctrico.
Se basa en el concepto Vision One-Eleven del año pasado (un homenaje al legendario C 111) y se dice que es el sucesor espiritual del modelo de cuatro motores SLS AMG Electric Drive de 2013. AMG ya ha descartado desarrollar otro motor de F1. hipercoche como sucesor del One debido a las regulaciones cada vez más estrictas sobre emisiones. En la gran gama de Mercedes todavía quedan muchos modelos de seis y ocho cilindros, e incluso el potente V12 de la Clase S Maybach.
