¿Aún conoces la Toyota Cressida?

Los conocemos y de alguna manera no. No estamos hablando de nuestros vecinos, sino de coches que han pasado tan desapercibidos que aún hoy sólo los aficionados acérrimos los conocen. Estos modelos no eran necesariamente polémicos, pero pasaban desapercibidos para el comprador medio de coches.

El equipo directivo de Toyota tenía un sentido de alta cultura. El nuevo modelo de gama media recibió el nombre de “Cressida” en honor a la obra de Shakespeare. Pero aunque Cressida estaba disponible en este país a finales de los años 1977 y XNUMX, casi nadie lo sabe. Nadie conoce tampoco la obra de Shakespeare "Troilo y Crésida". Fue completamente diferente en Estados Unidos. Allí, el Toyota Cressida fue un éxito de ventas durante mucho tiempo, aunque algunos lo criticaron como un Corolla inflado. Pero primero algo para empezar. Inicialmente disponible sólo en Japón, la Cressida era una versión mejor equipada del modelo Corona Mark II. A partir del verano de XNUMX, también reemplazó al Corona Mark II para la exportación a Europa, América del Norte y Oceanía. Además del Corona Mark II (más tarde Toyota Mark II), el Chaser y el Cresta eran modelos hermanos en la misma plataforma.

Toyota Cressida 1978 – 1992

El nombre Cressida desapareció de la gama de modelos de Toyota a finales de 1992, aunque los modelos hermanos todavía estaban disponibles en Japón después del año 2000. Los tres modelos mencionados también conservaron la designación X. Los modelos Chaser y Cresta continuaron produciéndose hasta el año 2000. Modelo Mark II. reemplazó el modelo Mark X en 2004; El modelo Mark II Blit, la versión familiar, se suspendió en 2007. La Cressida estaba disponible en todo el mundo en una variedad de estilos de carrocería y variantes de motor, incluidos motores de seis cilindros de las series G y M, y motores de gasolina de cuatro cilindros de la serie R. y motores diésel de la serie L de cuatro cilindros.

La Cressida RX30 de primera generación disponible fuera de Japón estaba disponible como sedán, camioneta (RX35) y cupé. A excepción del cupé, que sólo estaba disponible en Japón y sólo se exportaba ocasionalmente, reemplazó al Corona Mark II idéntico para la exportación. El equipo estándar incluía aire acondicionado, transmisión automática (también estaba disponible una manual de cinco velocidades), dirección asistida, apoyabrazos trasero, radio FM con reproductor de casetes, asientos delanteros reclinables y una ventana trasera con calefacción. La transmisión automática tenía cuatro marchas y sobremarcha. Los elevalunas eléctricos estaban disponibles como opción. El Cressida estaba extremadamente bien amortiguado, lo que lo convertía en uno de los coches más silenciosos de su época. El motor de seis cilindros en línea con árbol de levas en cabeza 4M-E era muy silencioso y muy potente. En Nueva Zelanda, donde también se montó el coche, se fabricó como versión GL bien equipada con un motor R2,0 de 4 litros.

En Europa, la Cressida, bastante barroca, estuvo disponible desde principios de 1978 como sedán y hatchback y sólo con el motor R2,0 de 4 litros y 66 kW (90 CV) en acabado De Luxe. Contrariamente a la creencia popular, esta versión no coincidía con el DX de otros modelos de Toyota, pero era significativamente más lujosa. El Toyota Carina, vendido al mismo tiempo, también se vendió como una versión De Luxe, rebautizada como DX a partir de 1980. La segunda generación del modelo Cressida X6 fue el resultado de una profunda renovación de la generación anterior. El cupé dejó de fabricarse y el sedán y el hatchback tenían un diseño más moderno. El primer modelo que llegó a Europa en otoño de 1980 fue un sedán (LX60) con un recién introducido motor diésel de 2,2 litros con 49 kW (67 CV) y una transmisión manual de 5 velocidades.

A partir de la primavera de 1981, el hatchback (X6K) también estuvo disponible con un motor diésel y un motor de gasolina de 2,8 litros, que ahora también estaba disponible para el sedán de 97 kW (132 CV) con una transmisión automática de cuatro velocidades de serie y 4 , 2,0 litros con 77 kW (105 hp) con transmisión manual estándar de 5 velocidades. Cressida siguió siendo una outsider en Alemania, ya que en 1982 sólo se matricularon poco más de 1.000 vehículos nuevos. A partir de 1982, el motor 5M-GE con dos árboles de levas en cabeza y una potencia de 105 a 115 kW (143-156 CV) estaba equipado de serie con una transmisión automática de 4 velocidades. Además, ahora estaba disponible como opción una transmisión automática de 3 velocidades para el motor diésel y para el motor de 2,0 litros, que en esta versión tenía una potencia de 80 kW o 109 CV.

A finales de 1982, Cressida fue rediseñada nuevamente y recibió suspensión trasera independiente con brazos semi-desplazantes y frenos de disco traseros. Estas tecnologías fueron heredadas del modelo Supra con algunos cambios. Ahora también estaba disponible bajo pedido una transmisión manual de cinco velocidades para el motor 5M-GE, pero los vehículos así equipados son ahora menos comunes que las versiones automáticas. La transmisión automática controlada electrónicamente A43DE mejoró aún más la transmisión hidráulica A43DL anterior. Ofrecía tres características: Potencia, Normal y Economía. Esta versión fue elogiada por su buen manejo, sus características de conducción y su interior silencioso, pero sobre todo por su fiabilidad.

En julio de 1983, el motor diésel ya no se ofrecía como sedán, ya que el Toyota Camry estaba disponible aquí, y en noviembre de 1984, el motor de 2,8 litros obtuvo una caja de cambios manual de 5 velocidades opcional, aumentando la potencia a 100 kW o 136 CV. Al mismo tiempo, se suspendió la versión automática de 2,0 litros. En 1984, un "catálogo de automóviles" con el título "Toyota Cressdia/Mark II/Chaser/Cresta" decía: "La Cressida es un modelo de exportación japonés, del que hay muchas más versiones y motores con otras denominaciones". Precios en Alemania: algo menos de 23.000 marcos alemanes para el GLi 6 con motor de cuatro cilindros y 2,0 litros y 109 CV (consumo de 14,7 litros del Super), 23.193 marcos alemanes para la versión diésel Combi de 67 CV con 2,2 litros de volumen. En marzo de 1985, se suspendieron el motor de 2,0 litros y el motor diésel. Hasta octubre de 1985, la berlina y el hatchback todavía estaban disponibles en Alemania con el resto de motores.

En Estados Unidos, Toyota en un momento dado tuvo que lidiar con el papel de la Cressida como modelo premium. Durante el apogeo de la "Reaganomics", los yuppies con dinero preferían los modelos de lujo europeos, incluso Cadillac y Lincoln se beneficiaron. En agosto de 1983, el presidente de Toyota, Eiji Toyoda, lanzó el Proyecto F1 ("Vehículo insignia" y "Vehículo número 1"; también llamado "Proyecto Círculo-F"), un proyecto secreto destinado a producir un sedán de lujo de alta gama para los mercados internacionales. Esto llevó al desarrollo de un sedán de lujo completamente nuevo diseñado para los mercados de exportación, que finalmente recibió el nombre de Lexus LS.

En octubre de 1986, el Toyota Camry V2 reemplazó al Cressida en Europa. En Oceanía, la Cressida estuvo disponible hasta el otoño de 1992, cuando fue sustituida por la Vienta y más tarde por la Avalon. Muchos australianos lamentan que el Vienta tuviera tracción delantera, ya que la tracción trasera era popular en Australia para los sedanes grandes. Cressida también estuvo disponible en Norteamérica hasta el otoño de 1992. A partir de 1986, sin embargo, sólo se trataba de una versión mejor equipada del Toyota Camry. El sucesor real fue el Toyota Avalon, pero no estuvo disponible hasta 1995.