Bojan Vrbnjak
Para algunas personas, sólo el motor V12 es suficiente. No importa que el V4,0 biturbo de 8 litros del DB12 produzca 680 CV y suene genial: simplemente no tiene suficientes cilindros. Por eso, Aston Martin resucita uno de los nombres más importantes del mundo del automóvil con un V12: el modelo Vanquish.
Después de una ausencia de seis años y un intento fallido de crear un superdeportivo con motor central, el Aston Martin Vanquish regresa a sus raíces. Se trata de un coche GT tremendamente grande, potente y lujoso, con un motor V5,2 biturbo de 12 litros que produce 835 CV y una velocidad máxima de 345 km/h. El motor comparte las mismas dimensiones básicas que el anterior Aston V12, pero está muy modificado en comparación con su predecesor. Para aumentar la potencia y el par de unos monstruosos 1.000 Nm, cumpliendo al mismo tiempo las cada vez más estrictas normas sobre emisiones, el motor V12 recibió un nuevo bloque, culatas, lumbreras, árboles de levas, bielas, turbocompresor, inyectores y bujías reubicadas. Básicamente todo. Aston dice que el motor está irreconocible respecto al anterior.
Al igual que el antiguo DBS Superleggera, el motor está acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades montada en la parte trasera, pero al igual que los nuevos Vantage y DB12, tiene un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente. El motor también tiene una nueva característica llamada Boost Reserve, que permite que la presión de sobrealimentación aumente más allá del nivel requerido a aceleración parcial, de modo que cuando el conductor necesite más potencia, la presión de sobrealimentación ya esté disponible. Esto se logra mediante una cuidadosa coordinación entre la válvula de mariposa y la válvula de descarga controlada electrónicamente. Aston Martin dice que la relación de transmisión final se ha elegido para permitir una alta velocidad máxima, pero la aceleración sigue siendo fuerte: 0 a 100 km/h en 3,2 segundos.
Como todos los Aston modernos, el Vanquish tiene un chasis monocasco hecho de aluminio adherido y extruido, pero a diferencia del DB12 y el Vantage, la carrocería está hecha principalmente de fibra de carbono. Aston afirma tener un peso en seco de 1.774 kg. Los neumáticos son juegos personalizados de Pirelli P-Zero de tamaño 275/35 delante y 325/30 detrás. El equipamiento de serie también incluye ruedas forjadas y frenos cerámicos de carbono que controlan las masas inflexibles. También hay mucha tecnología de suspensión sofisticada. El Vanquish utiliza amortiguadores Bilstein DTX como los nuevos Vantage y DB12, y también tiene una unidad de medición inercial de seis ejes que permite un control más preciso de los amortiguadores, el diferencial electrónico y los sistemas de control de tracción/estabilidad. También hay un nuevo sistema llamado Corner Braking, que garantiza la estabilidad trasera en las curvas.
En el interior, el Vanquish es similar a otros modelos recientes de Aston Martin, con una nueva consola central llena de controles físicos y un sistema de información y entretenimiento personalizado. Una de las principales críticas a los modelos más antiguos de Aston Martin fue el interior mediocre, y la cabina del Vanquish parece todo lo contrario. Comparado con el DB12, el Vanquish es más largo, ancho y bajo. Su distancia entre ejes es casi ocho centímetros más larga, la longitud total ha aumentado en 16,5 centímetros y es unos buenos seis centímetros más ancho. Debido a su menor altura, es más bajo. Ciertamente parece un Aston, aunque con una fascia delantera más esculpida y protuberancias traseras más grandes.
La abrupta cresta trasera es única entre los nuevos Aston y se inspiró en una serie de autos con los que la compañía compitió en Le Mans en la década de 60: el DP212, DP214 y DP215. En el perfil y en la parte trasera hay algo similar a la edición limitada del Valor, que se remonta a los resistentes GT de Aston de los años XNUMX. Esta es sólo la tercera vez que Aston Martin utiliza el nombre Vanquish.
Aston Martin aún no ha anunciado los precios del nuevo Vanquish, pero podemos suponer que costará al menos entre 250.000 y 300.000 euros. El aumento de precio en comparación con todos los demás modelos de la serie también se justifica por la producción limitada, ya que la empresa prevé producir sólo 1.000 unidades. Se esperan las primeras entregas ya en octubre de 2024.
