Los Audi A5 y A5 Avant debutan con nuevos súper motores

Hoy en día, los 30 años de historia de la clase media llegan oficialmente a su fin: Audi cambia el modelo A4, presentado en 1994, por el A5 y el A5 Avant, después de cinco generaciones. Por cierto, desde el principio también estarán disponibles los modelos S5 y S5 Avant con motor de seis cilindros.

La nomenclatura de Audi no ha tenido la vida media más larga últimamente, pero es relativamente lógico: los modelos totalmente eléctricos como el Q4 e-tron o el próximo A6 e-tron están etiquetados con números pares, mientras que los motores de combustión están etiquetados con números impares. Los modelos A5 Coupé y A5 Sportback han sido descatalogados sin sustitución. Esto es bastante desafortunado dada la belleza de ambos modelos, pero la empresa de Ingolstadt considera que al menos puede ganar puntos entre los compradores del Sportback con el sedán A5, que ahora ocupa una posición más alta. Ésa es la palabra clave, ya que el A5 y el A5 Avant, posiblemente los últimos modelos de combustión del segmento D de cuatro anillos, reciben un impulso significativo, un interior mucho mejor y nuevos motores con una especie de híbrido súper suave que casi podría pasar. para híbrido completo. Echemos un vistazo a lo que el nuevo Mercedes Clase C y el BMW Serie 3 tienen para ofrecer.

Exteriores y dimensiones

Los modelos A5 y A5 Avant son 67 milímetros más largos que antes y ahora miden 4.829 milímetros. La distancia entre ejes ha aumentado en 80 milímetros hasta los 2.900 milímetros. Equipamiento de serie en los nuevos Audi: la parrilla del radiador Singleframe es más plana y ancha. Los faros parecen muy estrechos debido a la división en claros y oscuros (luces LED de conducción diurna arriba, luces de cruce y luces de carretera abajo). La nueva franja de luces en la parte trasera es el orgullo y la alegría de los diseñadores (de iluminación) de Audi.

Audi Avant A5

Por primera vez se creó una firma luminosa digital activa en la versión tope de gama con diodos digitales OLED de segunda generación. Esta luz también se mueve mientras se conduce. Hay que admitir que se ve muy bien. Ahora hay disponibles 8 firmas luminosas diferentes delante y detrás. A esto se suma la llamada luz de comunicación en las luces traseras, que puede advertir a otros usuarios de la vía con antelación sobre accidentes y averías.

También son completamente nuevos los tiradores de las puertas, que están a ras de la superficie de la puerta. Las llantas están disponibles desde 17 hasta 20 pulgadas. También se incluyen tubos de escape reales. El sedán tiene una silueta ligeramente diferente a la anterior, especialmente en la zona que va desde el pilar B hacia arriba. Más redondo, más redondeado, con una tapa de maletero más pequeña. Probablemente esto también sea un intento de atraer a los compradores actuales del A5 Sportback.

Interior

Sin dudarlo, podemos decir que la parte central de los nuevos modelos A5 y A5 Avant es el interior. Ya hemos visto los principios de la renovación con la pantalla OLED curva (instrumentos de 11,9 pulgadas, sistema de infoentretenimiento de 14,5 pulgadas) y la pantalla del acompañante opcional de 10,9 pulgadas del modelo Q6 e-tron. Sin embargo, Audi ha avanzado 5 o 2 niveles en términos de calidad con el A3. Los bordes de las mamparas y su instalación en el salpicadero son de una calidad excepcional. Esto también se aplica a toda la elección de materiales del interior. Es probable que el A5 establezca ahora un punto de referencia en esta clase. La posición más alta de la serie anunciada por Audi también se nota en el equipamiento (aunque una gran parte del equipamiento debe pagarse extra).

Por primera vez, hay un volante ajustable eléctricamente, un gran techo de cristal con atenuación eléctrica con solo pulsar un botón y un sistema de sonido Bang&Olufsen 3D con altavoces en los reposacabezas del conductor y del acompañante. Por ejemplo, el pasajero delantero puede escuchar contenido en streaming, mientras que el conductor puede seguir centrándose en los mensajes de navegación. La pantalla es un 85 por ciento más grande que antes y ahora también se puede manejar desde el volante. El nuevo Audi Assistant responde a las preguntas y solicitudes de los pasajeros con la ayuda de ChatGPT. El A5 utiliza la nueva arquitectura electrónica E3 1.2. Su elemento central son cinco potentes ordenadores que cubren todas las funciones del vehículo, desde los sistemas de conducción y asistencia, hasta los sistemas de infoentretenimiento y confort, los sistemas de seguridad y las redes de back-end.

El equipamiento de serie desde el inicio de las ventas incluye asistente de aparcamiento trasero con indicador de distancia, control de crucero, limitador de velocidad, sistema de aviso de salida de carril, asistente de eficiencia y asistente de atención y somnolencia. El equipamiento opcional incluye control de crucero adaptativo Plus, asistente activo para la parte delantera del vehículo, asistente de aparcamiento Plus y asistente en curvas. El aumento en ambos modelos A5 se debe principalmente a la mayor distancia entre ejes, lo que, por supuesto, beneficia a los pasajeros de los asientos traseros. El espacio en la segunda fila ha aumentado notablemente. Con mi altura de 1,85 metros, me siento atrás en una posición muy aireada. El volumen del maletero oscila entre 445 y 1299 litros en el sedán y entre 476 y 1424 litros en el hatchback. Entonces en realidad es un poco más pequeño que antes. No hay doble fondo para almacenamiento adicional. Ahora alberga la batería de 48 voltios de los nuevos propulsores MHEV Plus.

Unidades

Esto nos lleva a la sección del motor. Casi se puede decir que la empresa de Ingolstadt logró mantener en secreto su nuevo propulsor híbrido hasta el inicio de la comunicación. La propulsión denominada MHEV Plus casi puede considerarse un híbrido completo. En el nuevo motor 2.0 TFSI de 204 CV, en el conocido 2.0 TDI de 204 CV y ​​en el nuevo 3.0 V6 TFSI de 367 CV del S5, el sistema consta de una batería de fosfato de hierro y litio de 48 voltios con una capacidad de 1,8 kWh. , un generador de arranque por correa y un nuevo generador del tren motriz montado directamente en el eje de salida de la transmisión. Este último acelera hasta 18 kW y recupera hasta 25 kW. Las maniobras y el aparcamiento son exclusivamente eléctricos. Funciona siempre a velocidades de hasta unos 130 km/h. Los componentes de propulsión eléctricos se pueden utilizar al circular lentamente por la ciudad, con tráfico lento, por ejemplo en carreteras rurales, así como al maniobrar hacia el pueblo vecino.

Todo el sistema MHEV Plus aumenta el peso del vehículo en 65 kilogramos, de los cuales aproximadamente 20 kilogramos se destinan al generador del sistema de propulsión. Ventajas además de unas prestaciones ligeramente mejoradas: según el fabricante, el motor diésel ahorra 10 gramos de CO2 por kilómetro y unos 0,4 litros cada 100 kilómetros. Para el motor V6, esto equivale a 17 gramos de CO2 y 0,74 litros. Sólo el motor básico de gasolina de 150 CV no dispone del nuevo sistema. Todos los motores de gasolina son completamente nuevos, con un proceso de combustión mejorado y un turbocompresor con geometría de turbina variable. Todos los motores disponibles en el lanzamiento están acoplados a una transmisión de doble embrague de 7 velocidades, incluido el de seis cilindros del modelo S5. Audi espera conseguir una ventaja de peso en el eje delantero.

Aquí hemos resumido todas las variantes de accionamiento para usted:

"En un futuro próximo", es decir En algún momento de 2025, le seguirán dos híbridos enchufables basados ​​en un motor de gasolina de 2,0 litros. Su potencia será de 220 y 270 kW y su autonomía con propulsión puramente eléctrica será de más de 100 kilómetros.

Chasis

El nuevo A5 se basa en la denominada Plataforma Premium de Combustión (PPC). Todavía están disponibles motores longitudinales y tracción delantera o total. Audi afirma que ha mejorado el manejo mediante un "extenso trabajo de detalle en el chasis y la dirección". Por ejemplo, el coche ahora sólo está equipado con dirección progresiva. La dirección controlada y precisa está garantizada por un varillaje de dirección más rígido y soportes de chasis más rígidos en el eje delantero. Además de la suspensión estándar con muelles de acero, también hay una suspensión deportiva y una suspensión deportiva S con amortiguación adaptativa. La suspensión deportiva es estándar en todos los modelos A5 con el paquete exterior S-Line y en los modelos S5. Ambas versiones de la suspensión deportiva rebajan el vehículo 20 milímetros. Se dice que el alcance de la suspensión adaptativa es más notable que antes.

Audi A5 sedán

La nueva vectorización del par de frenado debería mejorar significativamente la conducción. El sistema se activa directamente al girar una esquina. Las intervenciones de frenado específicas deben garantizar que el vehículo subvirará menos y girará con mayor agilidad. El diferencial deportivo con vectorización de par Quattro en combinación con un embrague de tracción total ajustable es de serie en los modelos S5. Sus responsables hablan de un importante aumento de la agilidad respecto a su antecesor.

Inicio de rebajas y precios

Los modelos A5, A5 Avant, S5 y S5 Avant ya están disponibles para realizar pedidos. Saldrá a la venta en noviembre de 2024 y el modelo sedán de gasolina básico con 150 CV tiene un precio inicial de 45.200 euros. El A5 Avant es casi 1.000 euros más caro. El equipamiento de serie incluye navegación, portón trasero eléctrico y bandeja para teléfono con carga inductiva. Alemania, con poco más del 30 por ciento, es con diferencia el mayor mercado para la nueva familia A5. Como somos un país de hatchbacks, el Avant representará un buen 80 por ciento de esta cuota. En segundo y tercer lugar se encuentran América del Norte y el Reino Unido con un 11 por ciento cada uno, aunque el hatchback no está disponible en absoluto en Estados Unidos y Canadá.