Equipos lentamente uno tras otro representando su propio nuevos autos de carrera, que se produjo bajo los mayores cambios de política en los últimos 40 años. Ross Brawn, el jefe deportivo de la Fórmula 1, es entonces tostado esta nueva generación de autos de carreras para mostrar las estrellas de la clase real de automovilismo mejor deporte.
Brawn es decir, él cree que podrá correr - gracias aerodinámica menos sensible, con autos de carreras que vacío generar principalmente sobre el fondo y no mayormente s alas delanteras y traseras - seguir al competidor delante de usted mejor y más cerca. También cree que los equipos se acercarán en términos de rendimiento. “En un buen día, el equipo del centro del campo debe ser capaz de burlar y vencer a un equipo superior," entonces Brawn, que deja el puesto de jefe deportivo de Fórmula 1 tras finalizar la presente temporada.
¿Se lograrán estos objetivos?
andres shovlin, jefe de ingenieros del equipo campeón del mundo Mercedes, da esperanza a los fans. El británico dice: "Hay mucho trabajo detrás de esta nueva política. Los técnicos de Fórmula 1 y la FIA han estado pensando mucho en cómo el automóvil podría generar la menor cantidad posible de vórtices de aire no deseados (el llamado aire sucio, op.p.). Y es básicamente muy simple. Cuanto más se acerca un corredor a un competidor frente a él, más probable es que lo ataque." Shovlin considera que una gran diferencia la marcará el hecho de en qué carril conducirán.
"En Mónaco, por ejemplo, la nueva aerodinámica no tendrá ningún efecto a la hora de adelantar. Las llanuras allí son demasiado cortas y el sendero demasiado angosto. Nunca ha sido fácil en Mónaco adelantar a un competidor y lo seguirá siendo en el futuro. Pero en muchas otras pistas, realmente demostrará que los autos de carrera estarán más cerca unos de otros. Los corredores pondrán a los rivales bajo mucha presión. Undercut como arma estratégica será aún más importante,”Así que ingeniero Mercedes.
Shovlin continúa: "Estimo que conseguiremos la primera prueba en cuanto a adelantamientos en el primer test en España y luego aún más en el segundo test en Bahrein. En cuanto a la competitividad real de los equipos individuales, sigue siendo cierto que solo veremos esto en la realidad cuando se apaguen las luces al comienzo del Gran Premio de Bahrein."
