Bojan Vrbnjak
noviembre 1995 je Michael Schumacher iz Benetton Transferido a Ferrari. El entonces bicampeón del mundo ha dejado su huella desde el primer día Maranello además fioran. En la legendaria pista de pruebas Ferrari el alemán hizo su paseo de bautizo con un auto de carreras rojo. En ese momento, el actual jefe del equipo de Maranello también estaba presente como joven ingeniero Mattia Binotto.
"Todavía recuerdo la primera prueba con Michael en Fioran,"Tan italiano en un podcast Más allá de la rejilla. Schumacher quería antes de las pruebas oficiales en Estoril en Portugal, en la pista de casa de Ferrari en fioran da unas vueltas para acostumbrarte al coche. Binotto todavía sabe bien cuántos ajustes se han realizado y para Schumacher tuvieron que ajustar el volante y el asiento varias veces. Pero eso no fue todo. "No pudo realizar bien la primera vuelta de la pista. Simplemente no pudo hacer ese giro." Schumacher se dice que es más lento que los corredores que han probado en esta pista antes que él, incluidos Jean Alesi, Gerhard Berger y también el piloto de pruebas Nicola Larini. "Recuerdo que después de esa primera prueba, le pidió a Jean Todt que cambiara ese giro. No quería volver a ver ese giro."
Ferrari Comprensiblemente escuchó el deseo del nuevo portador de esperanza. "Sí, cambiamos el primer giro porque ya no era representativo del giro en el Campeonato de Fórmula 1. Ese fue el razonamiento,"Agrega con una sonrisa Binotto. "Desde entonces, el Fiorano ha tenido un plano diferente."¿Dónde exactamente lo tenía? Schumacher Problemas con este giro, el italiano aún no lo sabe. "Pero tenía problemas, por eso cambiamos el plano del piso."Años 1996 la pista fue realmente remodelada. El giro brusco al final de la salida de boxes fue sustituido por un giro rápido y la pista se acortó 24 metros hasta los 2,997 kilómetros. Pero este no fue el único desacuerdo al inicio de la colaboración Schumacher in Ferrari. En la prueba oficial en Estoril El inicio oficial estaba fijado para las 9 p.m. Ingenieros Ferrari llegaron a la pista alrededor 8.20:XNUMX p.m., donde ya los esperaba enojado Michael Schumacher. "Llegamos a la pista a las 8.20 y Michael ya estaba esperándonos. Miró su reloj y nos preguntó adónde íbamos. Deberíamos tener una reunión a las 8 en punto,"Él recuerda Binotto.
Schumacher rompió la vieja tradición de despegar primero a las 9 p.m. circuito de calefacción y solo entonces discuten el programa de prueba. La reunión fue ordenada para 8:XNUMX. "Desde Michael en adelante, tenemos nuestra primera reunión cada mañana a las 8 p.m."Están en esta conversación Schumacher explicó sobre el programa. Inicialmente, debe conducir diferentes configuraciones con alrededor 50 kilogramos de combustible en el tanque, y en la última hora del día, Ferrari tradicionalmente se dispuso a perseguir los mejores tiempos. "En la última hora, volveríamos a dirigirnos a la pista con una pequeña cantidad de combustible, con unas diez libras para una ronda de clasificación. Que al día siguiente los periódicos italianos pudieran escribir que Michael Schumacher era el más rápido en Ferrari. Que pregunte por qué hacemos esto."
Schumacher no estuvo de acuerdo con tal enfoque y dijo que las pruebas fueron diseñadas para aprender algo y sin centrarse en el tiempo de vuelta más rápido. "Insistió en que manejáramos con 50 libras de combustible todo el día. Esto también fue nuevamente un gran cambio para nosotros, este enfoque suyo. Permítanme mencionar también: condujo el mejor tiempo de la vuelta con 50 kilogramos de combustible." Binotto ya en esta primera prueba se dio cuenta de como era esta Michael Schumacher como corredor. "Trabajador y líder. Un corredor fuerte y rápido. Y nos enseñó a abordar la tarea."
