Bojan Vrbnjak
Que fuerte puede ser Ferrari mejora en temporada 2021? Una pregunta formulada por muchos expertos, y más aún, por supuesto, fieles seguidores de los Rojos de Maranella, famoso tifoidea. Nadie espera grandes pasos ya que será nuevo. SF21 sucesor directo SF1000, que fue una sola decepción. Un pri Ferrari quieren eliminar al menos "defectos genéticos“Lo que obstaculizó tanto a los corredores Leclerc como a Vettl esta temporada.
Mattia Binotto, el jefe del equipo, no quiere prometer mucho antes del año que viene, pero quiere terminar la temporada en tercer lugar para Mercedes y Red Bullom. "Tenemos que ser realistas. No podemos compensar el déficit de capacidad que existe entre nosotros y los mejores hoy. El tiempo para esto es corto y la situación técnica es demasiado complicada.“Debido a que los autos de carrera son para el próximo año en gran medida congelado. De lo contrario, se permite el desarrollo de la aerodinámica, pero el chasis básico sigue siendo el mismo. Cada equipo tiene solo uno a su disposición dos fichas para mejorar el coche. "Pero incluso en el campo de la aerodinámica, donde no hay límites, tendremos poco margen de desarrollo porque el tiempo disponible en el túnel de viento y las simulaciones se ha reducido al 60 por ciento."Él dice Binotto.
Aún así, está a la vista carro nuevo optimista. "Además del nuevo motor, habremos rediseñado significativamente la aerodinámica en la temporada 2021, gracias a lo cual deberíamos solucionar la mayoría de los problemas importantes del coche de la temporada 2020."No es ningún secreto que ambos tokens de desarrollo se gastarán en la parte trasera del auto de carreras SF21, que se supone que consigue una transmisión de potencia más compacta y por tanto más estable. Esto les da dos ventajas: Una vez aerodinámico en la naturaleza y un segundo ajuste perchas traseras, donde también se ajustará la carcasa de la caja de cambios. A esto hay que decir que Ferrari básicamente no tenía problemas de confiabilidad en esta área, pero en Maranello confían en que podrán s cuerpo y difusor lograr más vacío, incluso más que con las alas.
Con uno nuevo transmisión de potencia Podrá elementos con dirección hidráulica movido a la suspensión trasera, que era demasiado inestable debido al ángulo de inclinación a diferentes alturas. Repentinamente pérdidas de vacío hicieron el culo muy inestable, hasta el punto en que el coche era para un corredor como Sebastian Vettel casi intransitable. El alemán da preferencia a un coche de carreras que es casi pegado a la pista. Un elemento nuevo y más aerodinámico obligará a los ingenieros de motores a cambiar cansada, que deberá ser más compacto. Este es un asunto complicado pero necesario, porque quieren reducirlo, al menos en parte bloqueo aerodinámico de refrigeradores. Hasta ahora, el aire caliente ha salido del coche con demasiada lentitud, lo que ha obligado a Ferrari a instalar ventilaciones de refrigeración más grandes, que, sin embargo, han afectado el efecto aerodinámico. Debido a esta resistencia al aire, el coche SF1000 ni pudo alcanzar velocidades máximas.
Y mientras él quiera Ferrari Sin embargo, poner bajo control los problemas en esta importante área todavía no va tan bien. Un nuevo escape en el banco de pruebas dice problema de confiabilidad. Así que todavía hay algunos obstáculos que deben superar hasta la primera prueba en Barcelona, también debido al hecho de que las nuevas reglas FIA limitar el número máximo de experimentos en el banco de pruebas. El nuevo motor de combustión interna ya está ofreciendo 15 caballos más que la variante de 2020. El objetivo es hasta la fecha homologación encuentran 30 caballos y se supone que tienen éxito con refrigerador nuevo y mejoras a Componentes MGU-K. Se supone que este último emite electricidad durante un ciclo más largo. Será el sucesor del coche de carreras. SF1000 A pesar de todas las similitudes, tuvo más éxito, la temporada 2021 lo demostrará.
