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Los corredores se resisten a la mierda de TRACK-LIMITS

Tiempos de vuelta eliminados, penalización de 5 segundos: los límites de pista son una fuente de problemas para muchos corredores de Fórmula 1. En Imola se generó una revuelta contra las zonas de excursión.

En formación y titulaciones VN Emilija Romanje el tema aburrido volvió a salir a la luz: Restricción de seguimiento oziroma Límites de seguimiento. Y este es un tema en casi todas las pistas de carreras durante las zonas de excursión pavimentadas. Este problema fue especialmente asombroso GP de Portugalcuando borraron lo que en solo un día 123 tiempos de vuelta. En el único entrenamiento en Imoli era similar - juntos 60 veces eliminadas corredores individuales.

Como v Portimau, el liderazgo de la carrera también está en Imoli reaccionó antes del inicio de las calificaciones. Debido a la emoción de los corredores, están en doblar 15 en lugar de una línea blanca, defina un límite para el límite. "Ahora el viaje en esta curva es mucho más suave y mejor, y en general, los corredores se salían constantemente de la pista,"Explicó el cambio Lando norris. Sin embargo, algunos comisionados tenían que ser comisionados en las calificaciones de esta sección. borrar sus tiempos. A juzgar por los corredores, son un problema zonas de excursión, que permiten al corredor salir de la pista sin perder tiempo.

El crítico más ruidoso de las restricciones de la pista en Imola fue Daniil Kvjat, equipo de carreras AlphaTauri, quien cree que los responsables deben cambiar las zonas de excursión para detener esta mierda de la línea blanca.

Daniil Kvjat encontró palabras muy duras para estas zonas de excursión: “No necesitamos estas discusiones sobre líneas blancas, necesitamos zonas de excursión arenosas de la vieja escuela. Si te desvías, serás castigado y no tendrás que preocuparte por toda esta mierda alrededor de la línea blanca. Me enoja mucho. Mata las carreras y mata pistas tan geniales,"A mi ruso en vista de Imola. también Norris Defensores de las zonas de excursiones de arena: "La curva 9 es probablemente el mejor ejemplo si puede salirse fácilmente de la pista. Eso necesita cambiar. En el mejor de los casos, los giros deben ser como el último antes de la meta. Quien se salga de la pista significa "Fin del juego"."

Los corredores utilizan con diligencia las zonas de excursión pavimentadas, ya que en este caso no pierden tiempo al salir de la pista, pero corren el riesgo de que en determinados lugares se borre su tiempo de vuelta.

Pierre Gasly también cree que son para muchos turnos zonas arenosas de excursiones la mejor solucion. Pero también puede vivir sobre asfalto: "Siempre que tenga claro dónde está el límite y que sea igual para todos."Simplemente llegó a nuestro conocimiento entonces Carlos Sainzquien, mirando hacia atrás en las calificaciones, dice: "Creo que la regla de restricción de pistas funcionó bien. Especialmente cuando la FIA reemplazó la línea blanca con un bordillo en la curva 15."Pero muchos caminos dar preferencia acera profunda, que son útiles para las carreras de motos y, por supuesto, Zonas de excursión pavimentadas. "Necesitamos encontrar una solución que satisfaga a ambas partes,"A mi Norris. Sin embargo, el joven piloto de McLaren no pudo decir cómo sería el compromiso. también Daniil Kvjat no deseaba presentar una propuesta: "No tengo mucha creatividad cuando se trata de estos asuntos. Tengo otro trabajo ya que no soy diseñador de pistas sino corredor."                          

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