Marko Hanželic
Moviente a otro país donde no conoces a nadie es una hazaña enorme y aterradora para todos, especialmente si no es connate habla el idioma el país al que te diriges. Más aún si decides un cambio tan grande antes de lograrlo. adolescencia, y como ciudadano del estado, a lo que el público mundial no es precisamente partidario en ese trozo de historia.
Esta es la historia de un niño de 10 años en ese momento. Miloš Pavlović, que en poco más de dos años desde la primera carrera de karting se convirtió en el ganador del entonces campeonato yugoslavo de karting a nivel mini y juvenil, en el prestigioso italiano Trofeo de la industria sin embargo, está en la categoría 100 junior terminó en noveno lugar una semana antes de su Cumpleaños número 11. Entre los pilotos que tenía delante estaban dos futuros corredores de Fórmula 1, Giorgio pantano in Vitantonio Liuzzi.
"Digamos que esos tiempos fueron definitivamente más románticos". je pavlovic le dijo al portal web Explorador de fórmula: "Entonces, aunque vengo de un país que todavía está pasando por tiempos terribles, no fue tan terrible entonces. Al menos no del todo al comienzo de mi carrera. Tuve suerte de que mis padres pudieran apoyarme al principio, pero poco después de que mi carrera se convirtiera en un trabajo real, mi padre y mi familia ya no podían pagar el patrocinio, no había patrocinadores en mi tierra natal y era muy difícil encontrar patrocinadores en otros lugares. . "
“Salí de casa muy temprano. Cuando fui a Italia, solo tenía 12 años. De hecho, no era mi intención quedarme allí, se suponía que debía estar allí solo para las carreras, y luego regresaría a casa, pero todo cambió en una dirección completamente diferente ". explicación pavlovic.
“Primero por obligaciones competitivas y luego por la situación en mi país, nunca regresé a casa. Me quedé en Italia y luego me mudé al Reino Unido. Crecí muy rápido. Fue muy duro para mí, fue muy duro. Crecer en el país también es difícil, si eras serbio en ese momento, incluso más difícil ".
Italija era entonces el centro mundial del karting y en 1994 fue pavlovic uno de los pilotos más rápidos en una serie de carreras organizadas en el país. Luego avanzó a la categoría senior en Fórmula A, que se ha convertido en la categoría OK hasta la fecha. En el segundo año de su aparición en la serie antes mencionada, hizo historia al ganar de esa manera pantana tanto como Jenson Button y ganó en 1996 en Suzuki Copa del Mundo CIK-FIA.
“La Copa del Mundo en ese momento era una sola carrera, así que tenías que ir allí y ganar. Lideré menos de una vuelta y finalmente gané. Esa también fue mi estrategia. Gané contra un corredor que creo que fue el mejor de nuestra generación, Giorgio Pantano, y estoy muy orgulloso de eso. Conduje con grandes pilotos, James Courtney, Jenson Button y también con Fernando Alonso. Realmente hubo muchos buenos pilotos. No era como entonces, podías estar en un muy buen nivel, aunque no tuvieras mucho dinero. Hoy, eso es simplemente imposible ".
De particular interés es el hecho de que es pavlovic ganó la carrera, a pesar de no ser oficialmente miembro de ninguno de los equipos, ya que el kart se lo proporcionó: “Decidí actuar y como estaba constantemente luchando con la falta de recursos económicos, decidí cuidar el kart yo mismo. Me puse en contacto con un buen afinador de motores, a través de sus contactos obtuvimos el chasis oficial y armamos un equipo. Si miras los resultados, generalmente no hay un nombre de equipo junto al nombre del piloto porque no estaba oficialmente allí. Después de la victoria, me dije que ese también podría ser mi trabajo. Obviamente fui demasiado ingenuo ".
Después de algunas carreras Fórmula Ford in Fórmula Renault es pavlovic en 1997 se mudó de Italia al Reino Unido y formó parte de una escuela de carreras Jim Russel, sin dejar de seguir en el karting. Solo fue monoplaza al año siguiente, compitiendo en la serie de nivel de entrada. Fórmula Vauxhall Junior.
Aunque los resultados no sugirieron nada especial, en 1999, cuando pasó a una clase superior, Fórmula de Vauxhall, ganó dos carreras y luchó contra ases como los futuros campeones de la serie DTM, Gary paffett in ryan dalziel.
Que ella era Italija para karting, es Velika Britanija era para monoplaza, por lo que se trasladó a Milton Keynes, donde es pavlovic se encontró nuevamente en problemas financieros: “Pasé cuatro años en el Reino Unido, aunque solo tenía fondos garantizados durante la mitad de la temporada como máximo. Por lo tanto, mi período en la isla tuvo muchos altibajos ”.
Pasó el tercer y cuarto año en Campeonato Británico de Fórmula 3. Tres quintos lugares en una temporada y media es su equilibrio, que también pasa al escrutinio de muchos problemas técnicos con los autos de carreras. Su imagen en el exterior era más contundente que con el equipo Deportes de motor RC bajo los auspicios de la marca Benetton séptimo en VN Pauja y 12. en Superprix de Corea y en Maestros de F3.
Después de regresar a Italia en 2002, tuvo mucho más éxito como s Carreras de objetivo ganó cinco carreras de nueve y ganó Título italiano de Fórmula 3. Mientras quiso seguir en la serie Fórmula internacional 3000, de la cual también se podía entrar directamente a la F1, finalmente pasó a la serie de soporte Luces de la Serie Mundial de Nissan, que luego pasó a llamarse Formula Renault 3.5.
Al final de la temporada, terminó en la clasificación general. tercer lugar, y al finalizar el año recibió otro importante reconocimiento, ya que eran su logros en karting también observado y reconocido al más alto nivel: “Básicamente, fue así: me invitaron de CIK-FIA, el departamento de karting de la FIA, a Montecarlo para un evento de gala. No esperaba esto, pero fui recompensado con un premio Karting History Makers y fue genial. Realmente no esperaba eso ".
Con un impulso adicional, lo hizo pavlovic regresó a la serie Luces de la Serie Mundial ganó el título. Esto le proporcionó los medios financieros necesarios para trasladarse a Fórmula Renault 3.5, donde ya ha actuado como ciudadano Serbia y Montenegro. Llega al nivel de la serie de carreras, solo un paso por debajo de la F1, y compite contra pilotos como Robert kubica in Voluntad de poder, fue un gran logro.
"Para mí, la Fórmula Renault 3.5 fue como competir en la Fórmula 1." él recuerda pavlovic: "Volví a tener los mismos problemas que antes, me había quedado sin dinero otra vez. Cuando miro hacia atrás, sigo preguntándome de dónde saqué el coraje para decidir correr ".
Con sus actuaciones ella es pavlovic de lo contrario también proporcionó algo de dinero de Empresas de propiedad estatal serbia, pero esta fue una fuente bastante poco confiable: “Los problemas surgían al final de cada año cuando buscaba dinero para pagar una deuda para poder continuar. Prácticamente nunca pude empezar desde el mismo punto que otros, excepto en 2007. En 2007, tenía casi todo en su lugar. Así que pude al menos elegir un equipo de carreras e inmediatamente ganar dos carreras y terminar en el podio unas cuantas veces más ”.
En 2005 terminó en el puesto 17, un año después fue en el 2007º. En 1, terminó tercero en la general en una dura competencia, que también incluyó a corredores de FXNUMX posteriores. Sebastian Vettel in Giedo van der Garde.
"Creo que había 20 pilotos realmente buenos allí, los 10 primeros estaban un paso más arriba y algunos de ellos tuvieron la suerte de estar en el lugar correcto en el momento correcto". resume la crueldad y la realidad del mundo de las carreras pavlovic.
La crisis financiera mundial impidió que la gran mayoría cumpliera sus ambiciones de carrera, ya que solo cuatro de los XNUMX mejores pilotos consiguieron asientos para todas las estaciones en una serie del mismo nivel o superior para 2008. La mayoría de los conductores permanecieron en Fórmulas Renault 3.5, e incluso más intentaron hacer la transición a GP2, pero no lo lograron debido a la crisis. pavlovic fue uno de ellos. Dio un paso más abajo, en la serie Fórmula dos, pero tenía 26 años en ese momento y su sueño de actuar en Fórmula 1 más o menos se disiparon. Al menos eso es lo que parecía.
Respuesta responsable en F1 La crisis crediticia de 2010 fue que se permitió la entrada al deporte incluso a equipos independientes más pequeños, lo que trajo una nueva línea de inversores al paddock. Entre los tres nuevos equipos que se permitirían actuar en la temporada 2010, también era un equipo FSU1 con sede en España y Estados Unidos. Se dice que su primer conductor es argentino Jose maria lopez, pero sorprende un poco unos meses antes del inicio de la nueva temporada, Milos Pavlovic reveló que había firmado el contrato como segundo piloto de dicho equipo.
"Firmé, pagué, no yo, alguien pagó por mí, el patrocinio que se necesitó para poder estar allí, y luego todo se vino abajo". ahora recuerda pavlovic. "Después de ese fiasco, básicamente ni siquiera tenía el dinero para entrenar a casa".
“Casi decidí dejar de competir, podría haber conducido una o dos carreras el año siguiente, y luego un equipo de amigos me llamó y me preguntó si estaba libre el próximo fin de semana. Dije si. Así que conduje la primera carrera que ganamos. Me invitaron a tomar otro, estaba bien de nuevo. Luego dijeron "vamos, vamos a aprovechar la temporada". Lo hice gratis. Y ganamos ".
Empezó con esa llamada el capítulo actual de la carrera deportiva de Pavlović. En 2014, pasó a la historia junto con Edoard Piscop za Deportes de motor Bondaldi ganó títulos Lamborghini Super Trophy Europa y World y desde entonces compite por Lamborghini.
“Lambo fue genial, me acogieron con su familia. Trabajo mucho para Lamborghini hoy, de hecho gano mi salario aquí, pero desafortunadamente nunca tuve la oportunidad de conducir un auto de fábrica, lo cual es una pena ". agrega hoy Serbio de 39 años, que celebra su cumpleaños el 8 de octubre: “Sinceramente, ya no puedo intentar buscar y pedir dinero durante días y días, ya no puedo hacer eso. Si me quieres, tienes que pagar por mi servicio. Creo que soy lo suficientemente bueno y eso es todo ".
Pavlovic ganó las carreras de la serie Super trofeo en 2017, y regresó a la cima a principios de este año junto con su nuevo compañero de equipo Raul Guzman, que corrió en 2019 en Fórmula 3 y ahora es el conductor oficial de Lamborghini: "Los tiempos han cambiado. Cuando tenía 25 o 16 años, todo el mundo me decía que todavía puedes ir a GT cuando tengas cuarenta. Ahora es diferente, los niños pequeños de dieciocho años eligen ir directamente a la serie GT. Quizás también porque los coches son más o menos iguales y el talento se expresa más ”.
Pavlović dice que es difícil verse a sí mismo como un modelo a seguir para los corredores jóvenes, aunque ahora les enseña las habilidades de conducción rápida: “Tengo que decir que mi carrera ha estado llena de altibajos, pero todavía estoy orgulloso de lo que he logrado. Porque si miras de dónde soy y en qué condiciones competí, creo que aún logré hacer algo único ”.
"En Serbia, tenemos a un tipo que creo que tiene suficiente calidad incluso para el más alto nivel. Su nombre es Filip Jenić, ganó a nivel local y en el Campeonato de Europa del Este y creo que es bastante bueno. El único problema es si también tendrá la oportunidad de demostrar su valía en la serie superior. Si lo hace, creo que puede ser de primera ". sobre posibles sucesores de la carrera Pavlović.
“Es interesante cuando ayudo a este tipo hoy, todavía es como en la década de XNUMX. Nada ha cambiado en el mundo del karting, las personas que gobiernan este mundo hoy son las mismas que entonces. Soy el único de esta región, de la ex Yugoslavia, que ha llegado tan alto. Espero haberles dado un toque de inspiración a estos jóvenes talentos de nuestra parte y que sepan que siempre pueden darme una palmada en la manga cuando necesiten ayuda ”.
Pred Pavlovic son solo raro de Europa del Este Los conductores probaron el éxito internacional entre la Segunda Guerra Mundial y el comienzo del nuevo milenio. El automovilismo existía en el Bloque del Este, pero no al nivel que tenían en el Oeste. Alemania del Este estuvieron representados en la Fórmula 1 en la década de 50 por hasta cuatro pilotos. Desde entonces, el próximo piloto de las antiguas repúblicas comunistas ha tardado casi 1 años en llegar a la Fórmula XNUMX. Checo Thomas Enge tomó tres carreras gratis en 2001, dos años después compitió para Jordan en el Gran Premio nacional Húngaro Zsolt Baumgartner. Dejó la mayor marca en F1 entre los muchachos detrás del Telón de Acero, por supuesto. Robert kubica, mencionemos también la falange rusa, que él inició Vitaly Petrov, continuó Sergei Sirotkin y el actual piloto del equipo Alpha Tauri, Daniil Kvjat.
Incluso el primero Jugoslavija tenía buenos conductores. Querida navidad Condujo en carreras de autos deportivos en el extranjero en las décadas de XNUMX y XNUMX. Porsche 550, Franci Jerančič sin embargo, está en el campeonato abierto Interseries llegó a los puntos. También condujo en Fórmula 2, pero rara vez pasó de la lista de entrada. En 1977 ganó el Gran Premio de Viena en el hipódromo. Aspern, pero s con su Surtees TS15 Tuvo que renunciar. De lo contrario, no pudo calificar para GP del Adriático v Misanú, que fue considerado el Campeonato de Europa, pero terminó quinto carrera por el premio Salzburgring el mismo año. Sead Alihodzic de Bosnia y Herzegovina corrió en Campeonato Británico de Fórmula 3 y también trató de clasificar para las carreras de Fórmula 2.
La antigua Commonwealth era una estación permanente Campeonato del mundo de motociclismo entre 1969 y 1990, y el mayor evento en el suelo de la antigua Commonwealth puede considerarse una carrera por el Gran Premio después las calles de Belgrado en 1939, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
