Peter Zmak
El nombre resume el hecho de que en la parte de verano de la temporada el equipo estará fuera Maranella, tomó su jubileo, milésima carrera de Fórmula 1. El auto de carrera que vimos en la presentación y que analizamos en este artículo representa base para la parte de invierno de la prueba y es en muchos sentidos diferente del que veremos en la ruta en Melbourne, ya que los ingenieros estarán bajo su batuta Enrica Cardille in David Sanchez, en base a los datos obtenidos, se desarrollaron más en el próximo mes. Este año, la gerencia del equipo decidió cambiar la estrategia de prueba, ya que finalmente lo haremos cuadro y juicio SF1000, solo se puede obtener en los últimos días de las pruebas de febrero de este año en la ruta en Montmel.
Como también dijo Binotto, es Ferrari SF1000 la evolución del auto de carrera del año pasado SF90. Lo mismo puede esperarse de otros equipos también reglas técnicas No cambiaron. Pero eso no significa que no todos los equipos, incluidos los Rojos, estaban buscando puntos límite de la evoluciónpara maximizar sus armas para esta temporada. Pri Ferrari, enfocado principalmente en deficiencias de SF90para tratar de hacerlo más competitivo. Sabemos SF90 fue extremadamente rápido en los aviones y promedio en las esquinas. Para ese fin, un equipo de aerodinámica tenía la tarea sacrificar parte de la velocidad en los aviones a expensas de lo mejor agarre en las esquinas y así una mejor utilización de lo caprichoso Neumáticos Pirelli. El agarre aerodinámico y la eficiencia de los neumáticos fueron principales deficiencias el auto de carrera del año pasado.
Si echamos un vistazo más de cerca frente, comprensiblemente no se nota en el exterior intervenciones drásticas en comparación con SF90. La nariz del auto con dos perfiles de ala, que se ramifica desde la parte central, se utiliza filosofía aerodinámica, que se presentó en la temporada 2019 en Singapur. Entonces pa agujeros laterales en la nariz en términos de tamaño ahora mucho más pronunciado. Esta área es muy importante para la creación. presión aerodinámica, por lo que todos los técnicos le prestan mucha atención.
El alerón delantero retiene Filosofía de lavado, que continúa dirigiendo flujo de aire lejos de los neumáticos delanteros. Medicina parte neutral y comienzo ala principalpermaneció pequeño "curva"Lo que crea mucho un vórtice importante para un correcto funcionamiento aerodinámico del centro y la parte trasera del automóvil. Platos finales tener similar a SF90 Dos colectores de flujo pequeños montados en un soporte externo.
El sistema esta confirmado Conducto S, que tiene una función de enrutamiento aire turbulento por debajo de la nariz y lo dirige en forma flujo laminar sobre el auto de carreras. La posición de la entrada permaneció en una posición bastante alta debido a los pilares bastante largos. Parece ser Ferrari quería seguir usando un canal mucho menos pronunciado en la forma letras S y, por lo tanto, mayor eficiencia de vacío.
Suspensión delantera permanece tipo »varilla de empuje", Pero permaneció oculto a la vista. ¿Ellos v Maranello realmente decidí usar tercer elemento hidráulico, escondido debajo de la tapa de la nariz, solo veremos en las pruebas. No siguieron en esta parte del auto Filosofía de Mercedes utilizar el pivote superior de la suspensión triangular, pero la solución se ve muy aerodinámicamente limpia, gracias a guía triangular, que están ligeramente inclinados hacia adelante, con la tarea de mantener el suministro de aire a los lados el mayor tiempo posible debido a la turbulencia causada por el rodamiento del neumático. Varilla de empuje, está unido verticalmente y no está conectado directamente al triángulo inferior de la suspensión, que está en línea con el acuerdo entre los equipos después del año pasado GP Monaco. Una configuración alternativa visible en el automóvil. SF1000, seguirá bajando el frente a bajas velocidades en las esquinas. Cuanto más gire el volante, más bajará la varilla de empuje el eje delantero.
Vista lateral revela que también es nuevo Ferrari permaneció fiel al principio diseño en forma de cuña. Se supone que es Distancia entre ejes trivialmente más corta, más precisamente por un centímetro. La zona más interesante del auto. SF1000, es sin duda la parte media, donde los ingenieros se inspiraron en Red Bullu. Las páginas son una evolución del auto del año pasado, suministro de refrigeración de radiadores permaneció en la parte superior para mantener el flujo de aire lo más uniforme posible en la parte inferior, lo cual es crucial para el llamado efecto de lavado, que mejora la eficiencia aerodinámica de la parte trasera del automóvil. Alas laterales in desviadores de nariz a barriga se ven complejas y se parecen a las del año pasado Red Bulla.
Otra novedad interesante. están en el centro del carro espejos retrovisores. Desde Mercedes ideas que luego fueron tomadas por otros equipos ahora también tienen en Ferrari dos soportes clásicos, uno conectado a la cabina del piloto, el otro a la parte inicial del abdomen en un borde que redirige el flujo de aire. Páginas de autos de carreras son muy cortos, con un área extremadamente estrecha que lleva el nombre de una botella de la popular bebida carbonatada estadounidense. La parte mas cambiada, es el que está alrededor del logotipo de la empresa de logística, que, una vez más, está inspirado en Red Bulla, bastante aplanado hacia adentro este año. Mediciones de túnel de viento han demostrado claramente que esta es una solución útil proporcionada en este último difusor trae más flujo de aire.
Abertura de ventilación sobre la cabeza del conductor mantiene forma triangular, que tenía el auto de carrera del año pasado, y se agregaron dos este año cuernos pequeños, que sirven para limpiar el flujo de aire dirigido hacia el alerón trasero. Esta solución, que aparece por primera vez en Ferraride lo contrario no es completamente nuevo, ya que los autos de carrera también usaron bocinas similares williams bmw del verano 2007 in McLaren del verano 2005, con el mismo objetivo, proporcionar una limpieza más eficiente del flujo de aire.
El nuevo es claramente visible en la parte posterior. ala de cubierta, de moda Mercedes 2019. También se debe mencionar la parte interna donde se encuentra la caja de cambios. Esto es por el bien de proporcionar mejor aerodinámica y pesos más bajos extremadamente reducidos. El concepto de lo nuevo caja de cambios, permitió una parte trasera más estrecha y más corta del automóvil, lo que permitió el diseño difusor, que ahora se suministra adicionalmente con una mayor cantidad de aire que fluye a lo largo y debajo del automóvil. también cinemática de la suspensión trasera Se ha reducido considerablemente. Transmisión exterior el tercer elemento de control hidráulico permite un flujo de aire limpio en la parte trasera, lo que debería contribuir a un aumento significativo en la tracción aerodinámica.
También ha cambiado motor de seis cilindros. Las cabezas son nuevas con un cambio cámara de combustión, es más alto índice de compresión, que optimizará el rendimiento del motor a revoluciones bajas y medias, lo que debería eliminar los problemas de potencia.
Ingenieros bajo liderazgo Cardilla in Sanchez ciertamente hicieron todo lo posible para hacerlo nuevo SF1000 vale la pena el nombre Ferrari. Ante el fiasco del año pasado y la ducha fría que el equipo experimentó en las primeras carreras, donde llegaron como ganadores de las pruebas de invierno y los mejores favoritos, es Binotto mucho más cauteloso con las declaraciones de este año. Así es. Deja que los resultados hablen por sí mismos. Probablemente tendremos que esperar al menos hasta los últimos días de las pruebas de invierno, si no hasta la primera carrera, para obtener los primeros datos y calificaciones relevantes.
