Organización paraguas FIA in Liberty Media poner mucha esperanza en nuevas reglas para 2021. Se supone que los corredores son más manejables y, por lo tanto, hacen que las carreras sean más interesantes. Pero cuán realistas son los objetivos establecidos? La FIA ahora tenía que admitir que valores de vacío de los estudios que han hecho, probablemente no lograrán.
Como parte de la carrera GP de EE. UU. la FIA y Liberty Media presentaron los nuevos normas técnicas, deportivas y, por primera vez, financieras de la clase real de automovilismo. Juega el papel más importante en la técnica. aerodinámica. Gracias a los llamados "Efecto suelo"Y simplificación del chasis, si FIA promete aumentar el vacío para los corredores que conducen detrás de un competidor. Debe ser simplificado alas delanteras, que no reaccionaría de manera tan sensible a turbulencia de aire. Así llamado Barcazas peregrinación a la historia. Se supone que esto facilita los duelos y los adelantamientos.
A juzgar por las palabras defensores del pueblo, en investigación y desarrollo de una nueva política para verano 2021 descubrió que el auto tiene rastreo otro auto con la distancia entre las longitudes de un auto ahora disponible alrededor 55 por ciento de su propio vacío. Se espera que la nueva política aumente este valor a 86 por ciento. A una distancia de longitud tres autos de carrera se espera que el nivel de vacío mejore desde 68 a 94 por ciento y a una distancia de siete tramos de autos de carrera 79 a 98 por ciento. Sin embargo, estos valores son solo primera base, basado en los valores estimados actuales dados a la organización paraguas FIA mediado por uno de los equipos. Esta predicción para 2021 sin embargo, también predice cómo los equipos interpretarán estas nuevas reglas.
Por eso por el momento difícil de evaluar, si esta mejora significativa realmente también poner en práctica. Jefe de Fórmulas Deportivas de la FIA, Nicholas Tombazis, es un colega de Motorsport-Total.com admitió que anteriormente era increíble que los porcentajes deseados también se realizaran en la realidad. Sin embargo, también enfatizó que incluso si lo hará menos progreso, esto sigue siendo una adquisición. "Por supuesto, cuando desarrollen sus autos de carrera, los equipos no se preocuparán de que las condiciones para los autos de carrera que conducen detrás de ellos se deterioren. Ese no es su objetivo. Quieren un auto de carreras que sea lo más rápido posible." tombazis sin embargo, reconoce que espera valores de vacío menos altos que los que se muestran en su gráfico. "Creo que la curva subirá menos de lo planeado. Sin embargo, estoy especulando sobre esto, como todos los demás. Pueden perder un tercio de la ventaja, pero de todos modos es un gran bocado."
También comenta que lo harán los mejores autos de carrera en la pista, Mercedes ali Red Bull, más sensibles y, por lo tanto, pierden más vacío si siguen a un automóvil que las cifras proporcionadas por la encuesta FIA. "El efecto neto será un gran paso adelante. Quizás no sea tan grande como en los gráficos."Equipos porque nueva politica ya no podrán controlar el efecto en las ruedas delanteras. Con el regreso Efecto suelo será enfoque de desarrollo trasladado a la parte inferior del auto. "Tenemos una buena descripción de qué áreas del automóvil son particularmente sensibles a los vórtices de aire. Y hay algunas áreas donde podemos encontrar soluciones para mejorar estas turbulencias."
tombazis dar un ejemplo: "Descubrimos que si un auto de carrera encuentra más rendimiento en el difusor, las características del flujo de aire mejoran significativamente."Simplemente llegó a nuestro aviso entonces FIA También más relajado en lo que respecta libertades de ingenieros en esta área. "Por otro lado, hay una placa final de ala delantera que puede interactuar con las ruedas, un área donde estos beneficios pueden desperdiciarse rápidamente. Como resultado, hemos limitado esta área aún más."
