La FIA calienta una vieja idea: ¿es la aerodinámica activa la solución a la Fórmula 1?

FIA in FOM pensar en serio porque la última etapa de desarrollo autos de carreras Fórmula 1 para 2021 Ya es casi como la última palabra. En oposición de grandes equiposquien preferiría quedarse como está FIA No tiene intención de mirar. "No mucho cambiará aquí,"Confían en los equipos McLaren, Renault in Racing Point. El presidente FIA Jean Todt sin embargo, confirmó que los cambios solo existirán en detalles.

Tal vez lo hará sin embargo, algo más cambió. Porque en la última reunión con directores técnicos, je FIA puesto sobre la mesa propuesta, que fue rechazado hace dos años. Un caso de aerodinámica activapara reemplazar Sistema DRS y con eso también problema de adelantamiento - por supuesto si la aerodinámica planeada por la FIA erró su gol. Actualmente, un nuevo concepto está funcionando. Algunos equipos son modelo. 2021 ya probado con simulación CFD. La turbulencia detrás del auto de carrera realmente ha despegado reducido al nivel planeado. Pero después de pequeñas correcciones, está en desarrollo. empeoró de nuevo.

Obviamente, todo esto no ayuda aquí restricciones en el campo de la aerodinámica, de qué ingenieros se quejan actualmente. "El automóvil está dividido en 50 cajones más pequeños de legalidad y aquí no tienes muchas posibilidades de escapar más allá de eso,Dice ansioso Andy Green, líder del equipo técnico Racing Point. Su colega Marcin Budkowski del equipo Renault pero tiene una opinión diferente: "Actualmente, el corredor tiene otro 90 por ciento del vacío detrás del competidor. Pero eso cambiará con cada desarrollo posterior. Si será solo el 50 por ciento nuevamente, como es el caso ahora, nadie puede decirlo hoy."

Obviamente preocupación gobierno también en expertos de la FIA. Debido a esto, pusieron en la conversación aerodinámica activaestar listo para el caso mas urgente. ¿Y qué es de todos modos? aerodinámica activa? Un corredor podría presionando el botón del ala para que también pueda estar en turbulencia vehículos con vacío, que el automóvil tiene sin interferencia. Esto también podría lograrse con solapas laterales extraíbles, que estaría debajo del auto aumentar el efecto de succión. Ecualización de vacío sin embargo, puede se activa solo entoncescuando el corredor está en área predeterminada detrás de otro auto de carreras.

Pero ya no lo necesitarías Sistema DRS. Un corredor de carreras traseras podría en todo momento se acercó al competidor frente a él y se lo puso avión del viento También superó. FIA podría luego renunció a sus restriccionesporque su objetivo sería ser un corredor hace que sea más fácil conducir detrás de un competidor, reunió. Pero este concepto estrecho de aerodinámica otro objetivo sigue y ese es mayor uniformidad del campo de Fórmula 1. Si liberan aerodinámica, entonces ese objetivo no lograrán. La Renault No tendría ningún problema con eso: "Como ingenieros, por supuesto, queremos más libertades. Pero como equipo, respaldamos el plan para lograr una mayor igualdad entre los equipos,Añadió Budkowski.