No había más espíritu ni oído en Italia sobre la ola de calor que barrió Europa en pleno verano. Temperatura v Monza oscilaron entre 17 y 19 grados centígrados, con un máximo de 21 grados durante la carrera. En Singapur, la situación será completamente diferente. - por encima de treinta grados centígrados y en combinación con un 80% de humedad, lo que significa condiciones significativamente más exigentes tanto para los corredores como para el material.
Es cierto que es una carrera nocturna, pero en el extremo sur de la península malaya al atardecer, las temperaturas caen en un grado o dos como máximo. En la cabina, las temperaturas durante la carrera también alcanzan los 60 grados centígrados, lo que es solo ligeramente inferior a en una sauna caliente promedio. La situación está lejos de ser agradable para los corredores, especialmente porque están rodeados por varias capas de materiales ignífugos durante un período de menos de dos horas, mientras dure la carrera. Al menos un poco de corredores pueden refrescarse con chalecos de enfriamiento, en el que se cosen bolsas de hielo, así como con collares de enfriamiento, que son reemplazados por ingenieros durante los viajes individuales.
Combatiendo el calor: 60 grados centígrados y más en la cabina
Dichas soluciones no tienen efecto sobre la temperatura interna del cuerpo, pero se debe a tal enfriamiento para los corredores. todavía un poco más cómodo mientras espera. Para enfriar, lo más adecuado es una tina de plástico, que se llena con agua fría y donde después del final de cada parte de la competencia, los corredores se empapan durante 5 a 20 minutos, según el horario. Durante la carrera, las posibilidades de refrescarse son escasas. Lo máximo que puede hacer un corredor es abrir un poco la visera y dejar pasar un poco de aire (caliente) a través de la ranura, o tratar de calmar la sed con una bebida que todavía está muy fría durante las primeras vueltas, y luego cada vez recuerda más el té de una vuelta a la otra. .
La ingesta adecuada de líquidos es vital en tales condiciones, ya que cada uno de los corredores con sudoración pierde más de 3 libras de peso corporal. Nada es mejor que la mecánica en las cajas, que trabajan a cuarenta grados centígrados. En tales condiciones, los equipos incluso tienen protocolos prescritos, en Mercedes p.ej. Se aconseja al personal que tome entre tres y cinco litros de líquido al día.
Lucha contra la aceleración y la desaceleración: una de las pistas más desafiantes del calendario de F1
Con cinco kilómetros y 6,3 metros de longitud de pista. Circuito de Marina Bay Street No es uno de los más largos, pero sin duda es uno de los más exigentes. Tiene hasta 23 curvas, de las cuales 14 a la izquierda y 9 a la derecha, se siguen muy densamente, de modo que el plano más largo es solo 800 metros de largo, lo que por supuesto significa muy pocas opciones de descanso para los brazos, las piernas y la cabeza.
Debido a la velocidad promedio más baja, las carreras callejeras suelen ser más cortas que las de las pistas de carreras, pero incluso en este caso, Singapur es una especialidad. Es una carrera 61 vueltas de largo, en conjunto, está muy cerca de dos horas, que es el límite arbitrario superior de cuánto tiempo puede durar una carrera de Fórmula 1. Cuatro de las once carreras terminaron después de dos horas, y la carrera más rápida se completó en una hora y 51 minutos. En comparación, la carrera en Monza duró solo una hora y cuarto.
Juguemos un poco más con las estadísticas. Un corredor en promedio él frena quince veces por vuelta, que es más que cualquiera de las sedes de carreras de Fórmula 1 en el calendario actual. En Monza solo frena seis veces por vuelta, en Mónaco, Budapest o Bakú once veces. Eso juntos significa 24 segundos de frenado por vuelta o aproximadamente una cuarta parte de todo el círculo. En 61 vueltas, esto pone un total de 70 toneladas de presión sobre el pedal del freno o 630 kilogramos de presión por minuto de conducción. En esa pista, por supuesto, el cuello, los brazos y el torso del conductor también están bajo ataque, y el frenado, por supuesto, también incluye cambios, en la vuelta de los corredores. Él cambia de marcha 62 veces. Todo depende de la situación en la carrera. Es el líder en el desempeño del año pasado. Lewis Hamilton llevado a cabo 3.100 turnos, por otro lado es Valtteri Bottas, que pasó la mayor parte de la carrera entre la multitud, pospuso 4.140 veces.
Lucha con el reloj: duerme a las cinco de la mañana
Entre los datos más interesantes sobre el GP de Singapur también está el de la carrera nocturna. los equipos se adhieren al tiempo europeo, lo que significa que los corredores se despiertan alrededor del mediodía (esta es una buena noticia especialmente para Romain Grosjean, a quien no se le conoce como un hombre al que le gusta levantarse temprano), desayuno a la una o dos, seguido de almuerzo alrededor de las siete hora local. Los corredores se acuestan alrededor de las cinco de la mañana, justo antes del amanecer.
Los equipos no dejan nada al azar, por lo que alquilan los pisos completos de los hoteles y acuerdan con el personal que se encuentra en ellos el horario ajustado de las comidas y la limpieza.
