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Primeras fotos: la Fórmula 1 presenta el auto de carreras 2021

Durante las vacaciones de verano, la gerencia de Fórmula 1 nos mostró un modelo de túnel de viento que se encargará de la conciencia llamativa. Porque así es como podría verse la generación de autos de carrera 2021.

Nunca han sido una organización paraguas FIA y liderazgo fórmula 1 Trabajé tan estrecha e intensamente en la nueva generación de autos de carrera. Según cálculos exhaustivos Tecnología CFD y los primeros gráficos de computadora de cómo se vería un auto clásico 2021se convirtieron en grandes fórmula 1 Ahora más concreto. Publicaron fotos del automóvil en un túnel de viento en su sitio web oficial. Al mismo tiempo, los datos de los cálculos anteriores se verifican en el túnel de viento.

Modelo de automóvil 2021: mediciones del vórtice de aire en la parte trasera del automóvil

Fórmula 1 ha utilizado el mejor túnel de viento del mundo, ubicado en Hinwilu (Sauber) Esta es la tercera vez que se coloca un modelo de generación en el túnel de viento. 2021. En enero de 2018, todavía usaban un modelo a escala 3: 5, seguido de un segundo intento en marzo. El tercer experimento, de donde también provienen las fotos, se realizó con un modelo a escala. 1:2 y con Ruedas de 18 pulgadas. Los experimentos se realizaron con un grupo de trabajo independiente del equipo. Alfa Romeo, que v Hinwilu brinda servicios externos. En este modelo, la forma de las cajas laterales y el alerón trasero en el túnel de viento deben corresponder con bastante precisión a la versión final del año. 2021.

¿Será más fácil adelantar en 2021?

Técnico de Fórmula 1 Pat Symonds dijo: "Nuestros experimentos en el túnel de viento se llevan a cabo de manera algo diferente que en el caso de los equipos. Se trata de las diferentes fuerzas que actúan sobre el auto de carreras y cómo los valores de vacío cambian a diferentes corrientes de aire. También estamos viendo eso, pero estamos más interesados ​​en lo que está sucediendo con el remolino de aire detrás de nuestro modelo. Estamos trabajando con modelos de cálculo muy potentes, pero ahora queremos comparar los resultados de la tecnología CFD con los datos del túnel de viento. Optamos por un modelo del 50 por ciento y lo instalamos lejos en la parte delantera del conducto para obtener la mejor imagen posible del aire que se arremolina detrás del automóvil."

El técnico de Fórmula 1 Pat Symonds está satisfecho con los resultados del túnel de viento

Otro técnico de Fórmula 1 Nicolas Tombazis pero él dijo: "El núcleo de nuestra investigación es reducir la pérdida de vacío del corredor detrás del competidor. Por esta razón, trabajamos con un alerón delantero simplificado y un difusor que genera más vacío. De esta manera, el papel del alerón delantero es menos dominante en la generación de vacío, y también el competidor detrás del auto de carrera es menos susceptible a los cambios en el flujo de aire."

Por supuesto, aquí surge la pregunta correcta de por qué no se está trabajando en el modelo 1:1. La respuesta está en el costo. Y por qué 50 por ciento modelo y no una medida 3:5como lo usan los equipos? "Porque con el modelo del 50 por ciento, tenemos más espacio en el parabrisas para poder ver lo que sucede detrás del automóvil. Creemos que este es un buen compromiso entre los valores confiables del automóvil y la posibilidad de explorar los vórtices detrás del automóvil,Él dice Pat Symonds. ¿Por qué no usaron un segundo modelo y lo pusieron detrás del primero para obtener una imagen aún más realista? "Porque no es necesario Lo hicimos una vez en 2008, pero con modelos del 25 por ciento. Incluso con un túnel de viento tan grande como el de Sauber, no podemos colocar dos modelos y realizar mediciones. Creo que estamos bien servidos con los valores de la tecnología CFD y el túnel de viento,Añadió Symonds.

Nicolas Tombazis también está impresionado con los resultados.

¿Y dónde estamos en este momento? Nicolás Tombazis responder: "Básicamente, los números de las simulaciones se confirmaron en el túnel de viento. No hubo sorpresas aquí. Si partimos del hecho de que hoy el flujo de aire se deteriora en un 50 por ciento cuando un corredor quiere seguir a otro delante de él, entonces estamos en un diez por ciento con el nuevo modelo." Pat Symonds incluso dice que son "valores mejores de lo que esperábamos. Los resultados son Realmente extraordinario."  

Así que el año 2021 no está lejos, el futuro de la Fórmula 1 ya está tomando forma

En ese momento, la FIA y la Fórmula 1 trabajando con los equipos en la política año 2021, que se espera sea adoptado para octubre. Symonds él dice: "Los equipos fueron de gran ayuda para nosotros. Tienen enormes recursos a su disposición y nos han ayudado con varios proyectos. Nos encontramos y hablamos regularmente."           

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