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Protección ambiental y costos en F1: ¿Hay un congelamiento en el desarrollo del motor?

En el debate actual sobre la protección del medio ambiente, los fabricantes de automóviles de Fórmula 1 podrían verse presionados. Como resultado, Honda, Renault y Mercedes todavía están considerando medidas para justificar su operación en la Fórmula 1.

En ese momento, la organización paraguas FIA, liderazgo fórmula 1 y los equipos han estado discutiendo sobre la política desde la temporada 2021 adelante. El concepto debe estar listo y adoptado a fines de octubre. Y solo entonces podría ser tenso. Será interesante ver quién firmará el nuevo acuerdo Concord y quien no. Ninguna rueda girará sin una firma. V paddoku de la clase real de automovilismo, podemos escuchar que los reglamentos técnicos son demasiado restrictivos. Preferiríamos no cambiar nada. Ferrari, por así decirlo, habría utilizado un veto como último recurso si no se hubiera llegado a un compromiso. Pero aquí surge la pregunta de si su derecho de veto es válido por un año. 2021. El tribunal debería aclarar esto, pero nadie quiere esperar tanto.

Tanto la administración de Fórmula 1 como la FIA se están preparando para la protección del medio ambiente o la F1 verde

Tres grandes fabricantes de automóviles en Fórmula 1 Sin embargo, tienen un problema completamente diferente. Es decir, es un temor que las discusiones sobre protección ambiental y cambio climático lleguen algún día automovilismo. Y que sería políticamente incorrecto viajar en autos rápidos en círculo. también FIA preparándose para tiempos tormentosos. Del año 2021 a saber, introduce un aumento gradual del combustible sintético (e-combustiblev Fórmula 1. Años 2025 sin embargo, la clase real de automovilismo solo debería competir con combustible sintético, que ya hemos informado en uno de los artículos.

A partir de 2025, se espera que la Fórmula 1 corra solo con combustible sintético

Sin embargo, esto no será suficiente. Toto Wolffjefe de equipo Mercedes, requiere: "Toda industria del entretenimiento, incluido el automovilismo, debe trabajar en un equilibrio neutral de CO2 en el futuro. De lo contrario, las grandes empresas ya no participarán."Significa que el circo más rápido del mundo algún día debe salirse del camino A al punto B viajes ecológicos

Toto Wolff está de acuerdo con su colega Abiteboul en que la Fórmula 1 debería recibir una nota verde

Hasta donde se sabe, hasta ahora ninguno de los anteriores tres grandes preocupaciones no definió ni pronunció la fecha posterior al año 2020. Al menos no oficialmente, como colegas de motor de coche y deporte. La asistencia se encuentra en las piernas más temblorosas. Renault. Jefe de equipo Cyril Abiteboul él se comunica con este tema de manera bastante abierta. Como Toto Wolff ve el problema en la justificación o justificación de la aparición en Fórmula 1, que se acerca a los fabricantes. La forma correcta de hacer esto es no ser políticamente controvertido. La gerencia también debe protegerse contra las críticas internas. También tiene mucha experiencia con este último. Mercedes.

El jefe del equipo Renault está comprometido con la neutralidad de costos, y eso incluye congelar los motores.

"Necesitamos llevar nuestra participación en la Fórmula 1 a la neutralidad de costos, para que el gasto no afecte los resultados de la compañía,Él dice Abiteboul, para lo cual esta neutralidad de costos en el caso Renault Aún no se ha cumplido. "Con un límite presupuestario y una distribución más justa del dinero, solo se cumplen dos de nuestras demandas. Eso no es suficiente para nosotros. Si la Fórmula 1 no nos cuesta nada, solo se está congelando el desarrollo del motor desde 2021 en adelante. Hasta entonces, sin embargo, todos estarán en un nivel similar de todos modos."

Renault, Merecdes y Honda se están preparando para el futuro, y Ferrari todavía está en espera

Toto Wolffjefe de equipo MercedesNo me opondría a eso. "Si encontramos en un banco de pruebas calibrado que el rendimiento y el par de los cuatro motores están dentro del uno por ciento, entonces el desarrollo del motor congelado definitivamente tiene sentido."También un jefe deportivo Red Bulla, Helmut Marko, apoya esta idea. El austriaco habla aquí en nombre Honda, que tiene preocupaciones similares a Renault. "La congelación del motor debe venir. De lo contrario, los costos se nos escaparán. Se sabe que el último diezmo es siempre el más caro. Ya en la era de los motores V8, vimos cuánto dinero se ahorró al congelar el desarrollo del motor. Con estos monstruos que tenemos ahora, sin embargo, el efecto de ahorro será mucho mayor."     

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