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Alan Permane, Renault: eliminar las marcas de color de los neumáticos

Siguiendo la sugerencia del jefe del equipo Renault de que los equipos deberían ser invitados a cocrear las pistas, aquí hay otra novedad del campo del equipo francés.

Pirelli nuevamente este año, los equipos eligen tres mezclas de neumáticos para cada carrera, dependiendo de las características de la pista y los datos obtenidos de temporadas anteriores, entre las cuales los corredores deciden el número de juegos específicos de cada mezcla. De hecho, los equipos o corredores solo eligen entre las mezclas prescritas.

Hubo una idea de que los propios equipos deberían elegir individualmente entre las cinco mezclas existentes. UNA Pirelli ter FIA no estaban a favor de esta propuesta. Renault Sin embargo, va un paso más allá en términos de neumáticos e imprevisibilidad. Pirelli y la FIA deberían eliminar las marcas de color en los neumáticos. Entonces no hay rojo, amarillo, blanco, etc. Entonces los ingenieros deambularán aún más en la oscuridad. Y solo podía hacer un buen trabajo de carrera, y también un colega, por ejemplo Michael Schmidt desde el portal motor de coche y deporte.

Los neumáticos sin etiqueta harían mejores carreras, así que discuta en Renault

Ya se han dicho muchas palabras sobre el hecho de que los preparativos para la carrera son peores, mejor. La última vez que vimos esto también Hungaroringu, donde los equipos no condujeron el viernes durante las dos primeras sesiones de entrenamientos libres. Las simulaciones de larga distancia fueron solo para la muestra. Un buen número de equipos en Hungría utilizaron un compuesto de goma dura por primera vez y nadie tenía datos tangibles sobre cuánto tiempo duraban en la carrera. Inmediatamente tuvimos algunas estrategias diferentes. Porque la incalculabilidad se crea solo sobre la base de una oferta más amplia y con menos información.

Recordemos la propuesta del equipo. Racing Point, que habla del hecho de que Pirelli para todas las carreras ofreció las cinco mezclas de sus neumáticos. Y los equipos decidirían individualmente cómo lo armarían 13 juegos los neumáticos que tienen a su disposición, en un corredor individual, por supuesto. Todos los corredores deben comenzar la carrera con el juego de neumáticos con el que calificaron. Incluso después del décimo lugar. Por lo tanto, no habría más regulaciones en la carrera. Todos pueden decidir por sí mismos si deben detenerse una vez, dos o tres veces, o no hacerlo. Racing Point También sugiere que este sinsentido se elimine mediante el uso obligatorio de dos mezclas.

El equipo de Racing Point propuso una elección individual de compuesto para neumáticos

Renault sin embargo, este equipo de Racing Point actualiza esta propuesta. Alan Permane sugiere que las llantas ya no tengan códigos de colores. De esa manera, nadie sabría sobre las tácticas del otro equipo. De hecho, el equipo ya no podría hacer cálculos para competidores directos. Tomemos un ejemplo. Valtteria Bottas de la carrera de este año en Silverstone. Comenzó la carrera en la mezcla intermedia, después de detenerse en los pozos volvió a poner la mezcla intermedia, lo que significaba que tenía que hacer otra parada. Si los competidores no supieran esto, entonces no podrían competir tácticamente. Al final de la carrera, los espectadores estarían especulando si las llantas durarán y qué kits todavía tiene en el garaje.

Alan Permane eliminaría cualquier etiqueta de color que indique cuál es la mezcla

El colega Schmidt, y él no es el único aquí, está convencido de que se encontrarán oponentes de inmediato que afirman estar perdidos sin las marcas de color en los neumáticos. Y mano en corazón Fórmula 1 sin etiquetas en los neumáticos no es nada nuevo. Hasta el verano 2006 ni siquiera sabíamos de qué se trataba. Esto fue introducido hace años 2007 con el monopolio de un proveedor.

Fórmula 1 cuando no había designaciones de color de neumáticos y compuestos. Solo el logo del fabricante.

De lo contrario, no sería necesario hacer un gran secreto. Pirelli podría publicar una lista inmediatamente después del final de la carrera sobre quién compitió con qué compuesto de neumáticos. Luego, los análisis posteriores a la carrera aumentarían de peso.

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