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Renault y McLaren: nuevos motores y penalizaciones

El jefe del equipo Renault ha confirmado que la última versión C del motor francés llegará a fines de agosto, lo que significa que los corredores de los equipos Renault y McLaren deben prepararse para la penalización.

Hülkenberg, Ricciardo, Sainz y Norris ya pueden prepararse para la penalización. Para el jefe de Renault, Cyril Abiteboul dijo: “Ya sabemos que tendremos que aceptar ser penalizados después de las vacaciones de verano. Esto se predijo desde el comienzo de la temporada cuando Sainz tuvo un mal funcionamiento en la unidad MGU-K que provocó llamas y la pérdida de todo el motor. Con eso, Sainz cayó del ritmo de los componentes cambiantes ". Como se sabe, este año se permiten tres motores de combustión interna, tres unidades MGU-H, tres turbocompresores, pero solo una unidad MGU-K, dos baterías y dos unidades de control.  

“Las penalizaciones vendrán cuando traigamos la última actualización del motor, es decir, la versión c. Por el momento, no quiero confirmar cuándo se introducirán exactamente estas nuevas unidades de potencia, pero tendremos que digerir las penalizaciones por el rendimiento adicional del motor ". La nueva unidad de potencia se anuncia para un fin de semana de carreras en Bélgica o una semana después en Italia.

El enfoque habitual es que un piloto de Renault y McLaren obtendrán un motor nuevo en Bélgica y los otros dos en Italia. Sin embargo, lo que quieren evitar con urgencia es que la pena de agregar un recargo de la ciudad por cambiar el motor ocurriría en Singapur, donde es casi imposible adelantar.  

Abiteboul agrega: “Todavía no puedo confirmar la fecha porque los motores aún están en construcción. Pero entonces deberíamos terminar la temporada sin penalizaciones adicionales. Al mismo tiempo, nuestros corredores tienen motores de diferentes especificaciones, a saber, A y B. Los usamos de manera específica, según el plan de la pista y la temperatura ambiente ”.

Aunque hubo mucho humo del motor de Daniel Ricciard en la carrera en Hockenheim, el australiano podrá continuar usando este motor. “Fue solo una grieta en el escape, condujo a una fuga hidráulica, razón por la cual hay tanto humo. No tenía nada que ver con el motor ".   

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