Bojan Vrbnjak
Para un consultor deportivo Red Bulla Helmut Mark hay toda una serie de cosas que él mismo cambiaría. Menos telemetría, reglas más simples, zonas de excursión más arenosas.
Si Helmut Marko mira cosas que no le gustan en la F1 actual, entonces la lista es bastante larga. Desde demasiados datos y nociones excesivas de seguridad, hasta autos de carrera demasiado maniobrables que no requieren mucho esfuerzo por parte de los corredores. El austriaco ve muchas cosas problemáticas, que explicó en el último programa en Servus TV.
Primero mencionó una tecnología demasiado complicada. Marko sabe muy bien que el término MGU-K no significa mucho para el fanático promedio. "Los ingenieros y la mayoría de los periodistas tampoco entienden mucho de eso". La técnica en sí es fascinante, pero no es para uso diario. “El hecho de que tengamos dos sistemas híbridos no se puede usar en la práctica porque es demasiado extenso. Necesitamos unas diez personas para arrancar el automóvil y mantenerlo en funcionamiento. Si apagáramos completamente la telemetría, entonces ningún automóvil conduciría en absoluto ”.
Además, el equipo tiene una gran cantidad de datos, por lo que la F1 de hoy literalmente se gana la vida con los nuevos cálculos. Los círculos de los competidores pueden analizarse en cuestión de minutos, y dentro de los equipos, los ingenieros lo saben en segundos. Esto significa que al corredor se le puede decir de inmediato cómo alguien está haciendo un giro, cuándo está frenando y cuándo está acelerando.
“Así que todo el campo es casi como una especie de escuela de manejo. Si ha obtenido una ventaja en el pasado a través de un cierto turno, la ha mantenido durante al menos una carrera hasta que otros descubran que su línea es más rápida. Hoy podemos olvidar esta ventaja ”, Marko está enojado.
Y debido a que los autos de carrera de la era actual ya no son tan agotadores físicamente como solían ser, al menos según Lewis Hamilton, es mucho más fácil para los recién llegados conducir una F1. El mejor ejemplo para Mark es Nikita Masepin, el hijo de un magnate ruso cuyo padre le pagó para probar un automóvil Mercedes. "El piloto de F2 fallido probó un automóvil Mercedes en Barcelona y fue solo dos décimas de segundo más lento que Valtteri Bottas", explica Marko.
Al austriaco le gustaría que los autos de carrera fueran más difíciles de controlar, limitaría la telemetría y prohibiría las comunicaciones por radio. “Entonces tendríamos significativamente más renuncias y, en consecuencia, carreras más tensas que serían impredecibles. Tampoco lograríamos subir de nivel tan rápido ".
Por cierto, renuncia: este tema también está en el calendario de Mark. Las zonas de excursión de asfalto son, en su opinión, alfombras rojas, porque los corredores en estas zonas de excursión ya no son penalizados. “En el pasado, manejaste hacia la arena, te atascaste allí y la carrera terminó para ti. La diferencia entre un corredor muy bueno, bueno y medio bueno se diluye hoy. Y no debería ser así ”, agrega Marko.
Para Mark, los corredores deben volver a convertirse en héroes y demostrar que alguien puede hacer algo que otros no pueden. Los espectadores deben volver a estar fascinados y entusiasmados. "No necesitamos líneas blancas donde haya habido debate durante horas sobre si alguien lo condujo o no". Sin embargo, el austriaco no comprende en absoluto el significado de estas zonas de excursión en constante aumento, que proporcionan otra desventaja, y es que los espectadores están siendo empujados cada vez más fuera de la pista. “Para mí, estas son nociones muy exageradas de seguridad. Corremos en Mónaco, en Singapur, donde no hay superficie de juego. Solo una pista y una cerca.
El programa también contó con el primer hombre de F1, Chase Carey, quien pudo escuchar directamente la opinión de Mark. Sin embargo, el estadounidense no quería hacer ninguna promesa sobre el futuro y las nuevas reglas de la temporada 2021. “Tenemos una lista de recomendaciones. Aquí estamos hablando de varias páginas, donde se cubre de la A a la Z. Por supuesto, no todo se puede presentar ”, dijo Carey. El estadounidense aprecia tales esfuerzos, pero lo que se introducirá al final tendrá que esperar. “Necesitamos obtener aún más opiniones y sugerencias. No importa si son las pistas, las reglas, la radio o lo que sea que esté en las reglas ". Al final, será necesario decidir el camino correcto, agrega Carey.
